有个网友在论坛发了个帖子。
说的是他去别克4S店看车，销售报价10.5万左右。
他当时人就蒙了。
这是中级车的价格吗？
帖子发出去以后，类似的消息铺天盖地。
2025年初，别克正式推出一口价政策，2025款君威全国统一一口价10.69万到12.39万元。
对比指导价15.98万到17.58万元，直降超5万元。
这样的价格，现在能买到什么车？
紧凑级合资车啊。
一台本来定位中级车的大家伙，硬是被市场打到了紧凑车的价格档。
论坛里有人开玩笑，这是饥饿营销吗？
还有人真的在琢磨，我同样10万到12万的预算，是买降价到底的君威，还是买配置更新的凯美瑞？
问题是，这事儿来得太突然了。
2024年初君威还在11万到13万摇晃着呢。
一年不到的时间，官方直接推出10.69万起的一口价。
销量数据更难看。
2024年9月的时候，君威月销仅1449台。
对比2023年同期的8996台，直接腰斩还多。
到了10月，销量勉强回升到4599台，但依然惨淡。
对面的凯美瑞，2024年10月卖了18647台。
雅阁10月卖了13452台。
君威再看看自己的数字，真的是没法看。
有个长期开君威的老车主最近在微博上吐了个槽。
他说现在10万出头的预算，我能选择的太多了。
为啥非得是君威呢？
这话说得有点狠，但反映的就是现实。
别克正在失去曾经有的东西。
光说数字可能没感觉。
咱们换个角度。
想象一下，你2023年花了15万买的车，转身2025年，人家新买的和你一样的配置只要10.69万。
那种感受，就是现在君威用户的心情。
市场的变化来得很诡异。
2024年初的时候，君威虽然有优惠，但幅度都在可控范围内。
经销商还敢硬挺价格。
到了2024年底，情况彻底反了。
别克直接推出全国统一一口价政策，25T超享版官方指导价15.98万，一口价10.69万，直降5.29万元。
28T纵享版指导价17.58万，一口价12.39万，直降5.19万元。
一位经销商透露过这么句话。
他说现在每个月的目标任务压得很厉害。
不降价，一台都卖不出去。
推出一口价以后，才有点人气。
这背后的问题没那么简单。
不是说降价就能卖的。
因为同样的钱，消费者现在有太多选择了。
比亚迪宋Pro混动版，2025款售价11.28万到14.28万元。
省油还有新能源政策支持。
再往上看十来万的区间，凯美瑞和雅阁正虎视眈眈。
人们为什么要选一台卖不动、口碑在下滑的君威呢？
更诡异的事儿还在后面。
就在君威跌得最惨的同时，别克旗下的昂科威Plus却卖得还不错。
2025年3月单月销量突破万台，达到10415辆。
2024年12月更是卖出13540辆，实现连续6个月销量同比翻番。
这个反差说明什么？
说明问题不在别克这个品牌整体上。
问题就在君威这款车身上。
同样是别克的车，昂科威Plus采用一口价16.99万元起，牢牢占据着15万到20万元中大型SUV领头羊位置。
为什么君威降到10万出头还卖不动？
这就得从产品本身找原因了。
如果问现在买车的人，他们更在乎什么？
答案可能五花八门。
但有几样东西，几乎没人会说我不在乎。
动力和燃油经济性就是其中之一。
君威的2.0T发动机，官方油耗6.76升到7.14升每百公里。
听起来还可以。
但实际车主反馈呢？
综合油耗在8升到9.9升每百公里。
人们怎么比的呢？
拿凯美瑞混动版本比。
那台车的官方油耗4.2升到4.55升每百公里，实际使用中也就4.2升到6.1升每百公里。
一年跑个15000公里，油钱就差个几千块。
三年下来，这笔账就很扎实了。
消费者会算这笔账。
不光算油钱，还要算保值率。
这是君威最难堪的地方。
它的三年保值率大概在52.6到55.45之间。
在中型车中排名第5，听起来不算太差。
但低于行业平均的60。
一台买的时候是15万的车，三年后能值8万左右已经算不错的。
凯美瑞呢？
同样15万的车，三年后还能值10万多。
这个名声一旦传出去，新买家的购买欲望就被直接打击了。
我现在花10.69万买的君威，三年后转手得贬多少钱？
这个念头足够让人放弃。
配置和智能化水平也是个问题。
现在的年轻人被小鹏、理想这些新势力宠坏了。
他们期待的是大屏幕、自动驾驶辅助、OTA升级这些玩意儿。
君威有这些功能吗？
有是有，但总是差那么点劲儿。
车机系统时不时会卡顿。
触屏反应速度不够快。
功能看起来挺全，用起来就觉得不够顺手。
有个君威的车主在小红书上吐槽过。
他说这车机系统，用了三年还是和新车一样的界面。
没有一个OTA升级过。
再看看特斯拉，人家每月都有新功能。
设计审美这块儿也有点尴尬。
君威的外观，从2017年的第十代设计到现在，虽然经过了几次小改款，但整体气质没变过。
那种稳重商务的感觉，对比起现在凯美瑞和雅阁的焕然一新，君威显得有点老气。
一个有趣的现象是，现在去看君威的人，往往是中年用户。
而年轻消费者呢？
他们早就转向其他品牌了。
一款车如果失去了年轻消费者的青睐，那它的未来就很难有惊喜。
品牌力这块儿，情况更复杂。
还记得那些年别克在中国市场的风光吗？
君威、英朗、GL8，每一款都是同级的扛把子。
那时候的别克，能和丰田、本田掰掰手腕。
现在呢？
打开车展，别克的展台人气就是没丰田和本田的一半。
消费者选车的时候，品牌光环特别重要。
如果一个品牌没有给人高端可靠的感觉，那凭什么要人们为它付钱呢？
表面上看，君威就是销量下滑，需要降价来硬拼。
但如果深挖下去，会发现这背后其实是一个传统合资车企的系统性失败。
新能源的浪潮，别克反应太慢了。
丰田有普锐斯、凯美瑞混动。
本田有混动雅阁。
别克呢？
在君威这款车上，纯燃油版本一直是主力。
虽然后来推出了混动版本，但上市时间晚，市场推广也没跟上。
到了2025年，新能源已经不是未来的概念了，而是现实。
消费者看着凯美瑞混动实际油耗4升到6升，再看君威的8升到10升。
怎么比？
这不是产品设计的问题，是战略方向的问题。
通用在全球范围内的新能源转向，本来应该让别克先人一步。
但实际情况呢？
别克在中国市场的新能源转向，反而比丰田本田还要滞后。
当别克终于想起来要追赶的时候，市场上的消费者心理已经改变了。
他们已经养成了考虑混动或纯电的习惯。
一个燃油车再便宜，也改变不了这个心理预期。
品牌定位，别克现在有点找不着北。
曾经的定位是高端商务、智能科技。
但现在这些概念被谁主导呢？
被新势力车企主导了。
蔚来讲高端服务讲到了人们心里。
小鹏讲智能驾驶讲到了年轻人心里。
别克还在讲什么呢？
讲稳重可靠。
但这个卖点，早被丰田占据了，而且人家的执行力更强。
别克没有找到自己新的位置。
它既没有新势力的光环，也没有日系品牌的口碑积累。
就这么卡在那儿，显得特别尴尬。
反应速度慢，这是个致命伤。
从市场感知到产品调整，别克比竞争对手至少慢了两年。
当凯美瑞和雅阁已经在拼新能源、拼智能化的时候，君威还在优化燃油版本的动力参数。
这就像在高速公路上开着老爷车，看着周围的新车一个个呼啸而过。
更扎心的是别克的应对方式。
面对销量下滑，别克选的是降价。
但降价能改变消费者对一款车的认知吗？
能让人觉得这台车突然变得高级了吗？
不能。
现在的消费者心理很清楚。
一台车要是需要通过降价才能吸引人，那说明它本身的价值可能被高估了。
君威推出10.69万一口价，消费者的反应不是哇捡到便宜了，而是啊这车就值这个价啊。
销售渠道和售后体系，也在衰落。
这两年，很多别克的4S店都面临着生意难做的局面。
销售人员在流失。
有的经销商甚至在考虑转向其他品牌。
这种看不见的衰落，往往比产品本身更能影响消费者的口碑。
一个有趣的现象是，现在去别克4S店看车，销售人员往往会吐露真言。
君威的日子真不好过。
这种自暴自弃的态度，虽然是发自肺腑的感慨，但对消费者的购买决策是致命的。
没人愿意被一个似乎快要凉了的品牌的销售人员服侍。
那感觉就像是坐上了一列正在减速的列车。
这段时间，各大论坛和社交媒体上，关于君威的讨论从没断过。
不同的声音都在。
有人想吃这个降价的螃蟹。
现在10万多能买到一台中级车的车身，这买卖划算啊。
这样的声音不少。
他们的逻辑是，君威虽然配置一般，但底子还在，空间也大。
从纯使用角度考虑，这个价格没啥不值。
但问题是，这样的消费者虽然有，但数量并不多。
因为更聪明的消费者早就想到了。
买个便宜的君威，三年后转手的时候，价格还会继续掉。
与其现在省点钱买君威，不如多花两三万买凯美瑞。
三年后转手的时候，损失会更小。
有人在担心这是不是品质问题。
君威降这么厉害，是不是有什么问题啊？
不然厂商为什么要这么拼命地清库存？
这是个很现实的疑虑。
人们会自然地联想到，一款车如果需要降价这么狠，是不是暗示着什么。
虽然这个逻辑不一定成立，但消费者的心理就是这样。
便宜，往往意味着有问题。
有人在吐槽别克的品牌衰落。
别克现在这是要掉队了吗？
这样的评论挺常见的。
确实，很多曾经的别克粉丝，现在都转身了。
他们不是因为个别产品的问题，而是因为整个品牌给人的感觉在变。
从曾经的可靠合资品牌，到现在的需要降价求生存的品牌。
心理落差很大。
也有人在为别克打抱不平。
别克这些年的投入确实少了。
产品更新慢，营销力度也不够。
这还怎么和丰田本田比？
这样的声音提到了问题的根源。
确实，别克在中国市场的资源投入，这些年在逐步下降。
母公司通用在华业务的调整，直接影响了别克的产品规划和营销策略。
一个挺有意思的对话出现过。
有人问，那现在10万到12万块钱，到底应该买什么车呢？
下面的回复五花八门。
有人说买凯美瑞，有人说买比亚迪秦Plus，有人说干脆加点钱上新势力。
但很少有人说买君威。
这可能就是问题的核心所在。
一台曾经在中级车市场呼风唤雨的车型，现在居然连10万出头的价格区间都打不进去了。
不是说君威这台车不好。
它的底盘扎实，空间够用，动力也还行。
但市场就是这么残酷。
当消费者有了更多选择的时候，他们不会因为情怀买单。
他们会用脚投票。
用真金白银投票。
君威从月销近9000台，跌到月销1400多台，这个过程只用了一年。
2024年10月勉强回升到4599台，但和凯美瑞的18647台、雅阁的13452台相比，依然是天壤之别。
别克推出一口价政策，君威和君越的终端销量从2024年10月的5000辆达到12月的近1万辆。
但这个数字是两款车加起来的。
平摊到君威身上，依然难以和对手抗衡。
未来会怎么样呢？
如果别克还是抱着降价促销的老思路，君威的前景恐怕不太乐观。
因为价格战打到最后，拼的是成本控制和品牌溢价。
君威在这两方面都不占优势。
比亚迪这样的新能源车企，成本控制做到了极致。
丰田本田这样的日系品牌，品牌溢价已经深入人心。
君威卡在中间，进退两难。
除非别克能拿出真正有竞争力的混动或纯电版本，否则君威的颓势很难扭转。
但从目前的情况看，这个可能性不大。
因为别克的新能源转型速度，实在是太慢了。
等他们真正拿出像样的产品时，市场可能已经被瓜分殆尽了。
这就是君威的现状。
一台曾经的中级车标杆，如今却在10万出头的价格区间挣扎求存。
这背后折射的，是整个传统合资车企在新能源时代的迷茫和焦虑。
市场不会等人。
消费者也不会等人。
君威能否在这场变革中找到自己的位置，时间会给出答案。
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