灯光落在两台M3上，像在宣布一件刚发生的事。
成都车展现场，40周年限量版的标志随处可见：车顶、迎宾踏板、头枕、杯架。两款颜色，一台 Laguna Seca Blue 的四门轿车，一台野莓红的旅行版。价格也公布：轿车103.80万，旅行版106.80万。中国市场仅有40台，轿车与旅行版各20台。
动力系统与现款M3 xDrive雷霆版完全一致，仍然是S58代号的3.0升直六双涡轮。最大功率390千瓦（530马力），最大扭矩650牛·米，8速M Steptronic，M xDrive智能全轮驱动。零百加速，轿车3.5秒，最高时速290公里；旅行版3.6秒，最高280公里。底盘保持不变，前悬双球节麦弗逊式独立，后悬五连杆式独立，承载式车身，电动助力转向。
轮毂尺寸是前19英寸、后20英寸，搭配米其林PS4S。标配可变悬架软硬、可变转向比、主动式M差速器、M自适应悬架与M高性能刹车，和普通M3 xDrive雷霆版一模一样。
和普通雷霆版相比，四十周年限量版的差价是12.41万。买下这代的这份“限量身份”，实际就是多给你这几样东西：
第一，是专属车漆。轿车是 Laguna Seca Blue，取自美国一条知名赛道；旅行版则是野莓红，搭配826M锻造轮毂；若普通车主想要这两种颜色，单独定漆大约要5万元。
第二，是M碳纤维桶形座椅。用Merino真皮，银石白/黑色拼接，紫色缝线，头枕上印着“40周年限量版”标志；普通版要花约3.7万元才能选到，限量版是标配，不能改成普通座椅。
第三，是M精英驾驶模式。可以细化调节发动机响应、变速箱逻辑、悬架硬度、转向力度、四驱分配，甚至DSC介入程度；普通版选装约2万元。
第四，是极速解锁。轿车从250提升到290公里/小时，旅行版提升到280公里/小时；普通版要选装M Driver’s Package，约1.5万元。
第五，是外观黑化套装。包括黑色外框的双肾、熏黑LED大灯；轿车版还有碳纤维车顶，顶上还带着“40 JAHRE”徽标。
第六，是各种专属徽标。车顶、迎宾踏板、前排座椅头枕、中央杯架盖板，处处镶嵌着“40周年限量版”标志。方向盘是M多功能 Alcantara 材质，带加热。
把这些选装凑在一起，几乎把12.41万的差价都吃回来了。宝马的算盘很简单——把高价选装打包成“限量身份”，让愿意为情怀买单的人感到值得。
底盘方面，前双球节麦弗逊加后五连杆的悬架，配上可变悬架软硬调节。舒适模式下，路面颠簸被过滤得干净，切换到运动模式，车身立刻拉紧，像一台赛道机器。主动式M差速器让这台重达1790公斤的四门轿车过弯时十分稳健。
整车质保三年或者10万公里。对于百万级的性能车来说，这个不算特别“大方”。碳纤维陶瓷刹车、米其林PS4S轮胎，后续的更换成本都不低，持有成本远超购车价。
中国市场只有40台配额，轿车和旅行版各20台。这个数字本身就是一种营销手段，M部门心知肚明：下一代M3很可能向电气化靠拢，S58这一代的燃油直六，算是落幕前的机皇。四十周年成为M3车系一个重要节点，稀缺性和末代燃油的情怀，让这批车从商品变成收藏品。
也许你心里早已有自己的答案。你心动于 Laguna Seca Blue 的四门，还是野莓红的旅行版？在你看来，最经典的一代M3 又是哪一款？
