入冬后，电动车续航成了街头巷尾的热门话题。一位北京车主在零下10℃的环境下发现，刚充好的电一拧油门就掉两格，开暖风后续航直接缩水40%。
类似的情况在2025年的寒潮中不断重演，有车主吐槽：“夏天能跑60公里，现在20公里就亮红灯”。
挪威2025年10月的冬测数据显示，即便是高端纯电车，冬季续航也要打7-9折。难道电动车真的逃不过“冬季魔咒”？
无论是三元锂、磷酸铁锂还是钠电池，低温都是它们的“天敌”。研究表明，0℃时普通铅酸电池续航下降20%-30%，-10℃时可能掉电40%。
这背后是电池电解液在低温下变得黏稠，锂离子移动速度减慢，导致电量“冻”在内部释放不出来。
同时，冬季开暖风成了耗电大户，空调加热可占整车电耗的20%以上。一位车主实测发现，在零下11℃的晚高峰路段，开空调行驶8.4公里，续航竟减少了17公里。
磷酸铁锂电池的低温表现更令人担忧。相同条件下，三元锂电池衰减约15%，而磷酸铁锂电池衰减可能超过30%。
北京一位比亚迪汉EV车主称，冬季开空调后实际续航比标称的605公里少了近150公里。行业专家指出，磷酸铁锂的低温性能短板短期内难以解决。
面对低温挑战，车企纷纷推出针对性技术。例如特斯拉的“沿途电池预热”功能，能在车主寻找充电桩时自动加热电池，提升充电效率。
威马汽车则为电池加装柴油加热器，通过燃料燃烧维持电池工作温度。热泵空调的普及也让暖风耗电大幅降低，部分新车型的冬季续航表现较老车型提升明显。
技术升级并非万能。2025年漠河的极寒测试显示，参与车型的续航达成率从39.68%到85.08%不等，近半数车型仍低于50%。
如果技术暂时无法彻底解决问题，车主的智慧就成了关键。以下是亲测有效的四招：
第一，充电前先给电池“保暖”。电池在低温下充电效率极低，零下5℃时充电1小时可能只进电10%。可将电池拆下带回室内预热，或用车衣、旧棉袄包裹电池仓。实测显示，充电前预热15分钟，效率可翻倍。
第二，温柔驾驶避免猛加速。猛踩油门时耗电量是匀速行驶的2倍。将车速稳定在20-30km/h的省电区间，关闭非必要电器（如大灯、车载充电口），可让续航多撑10%。
第三，停车首选室内。电动车在室外冻一夜，次日续航可能减少10%-15%。若无法进入室内，至少将车停在背风处，或用保温套覆盖电池仓。
第四，应急时巧用“回血技巧”。部分车型带动能回收功能，推车行走100米可反向充电2%；用暖宝宝贴附电池仓（避免直接接触），升温后能多跑3-5公里。
除了低温，车主的用车习惯也影响电池寿命。长期亏电停放会导致电池容量不可逆下降；频繁急加速、急刹车会加速电池老化。
专家建议随用随充，保持电量在20%-80%之间，避免过度放电。同时，尽量选择慢充，快充虽省时但可能影响电池长期健康。
尽管续航打折，电动车的使用成本仍具优势。一位车主算了一笔账：其电动车行驶8435公里，电费仅1099元，每公里成本约0.13元。
燃油车同等里程的油费可能超过5000元。此外，电动车保养频率更低，北汽新能源一名出租车司机称，其车每1.2万公里保养一次，费用远低于燃油车。
问题在于，当续航缩水至“不敢开暖风”时，体验感的下降是否值得？有车主尝试用座椅加热替代空调，实测发现能耗降低明显。也有车主建议合并短途出行，避免频繁冷启动造成电量浪费。
2023年底，工信部等三部门联合出台新规，要求新能源汽车提升低温性能。此外，中国工况（CATC）逐步替代过时的NEDC标准，使续航标注更接近实际。但行业专家认为，动力电池材料的根本突破仍需时间，现阶段需依靠“技术+习惯”组合应对。
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