合肥那边的工厂，大伙儿最近都在盯着看。
3月13号那天，随着那辆“与众08”缓缓驶下生产线，空气里都透着一股子“成了”的气息。
你要是问这车意味着什么？
简单说，这是大众在那儿玩命呢。
以前大家总调侃大众的转型像是在冰面上转弯，慢吞吞的，可这回，他们跟小鹏联手，硬是把研发周期压缩到了24个月。
两年时间，从图纸到量产，这在以前的狼堡体系里，简直是天方夜谭。
你要是坐进这车里，第一眼别看别的，先看那两块14.96英寸的大屏。
这玩意儿加上骁龙8295P芯片，反应快得让你怀疑这还是不是那个老派的大众。
以前大众的车机，那是出了名的“稳重”，稳到你按下去半天没反应，现在这套系统，顺滑得像是在用新款手机。
更关键的是，大众这次把小鹏的VLA智驾系统给塞进去了。
1500TOPs的算力摆在那儿，这就好比你给一个老练的工匠配了一台超级计算机，路上的车流、标线，它看得比谁都清。
再聊聊那套CEA区域控制架构，这是大众在咱们国内用的第一回。
这就像是一栋房子的电线管网彻底换了新，以前是分块管，现在是全屋智联。
搭配着800V高压平台和宁德时代的电池，充电这事儿，往后你喝杯咖啡的时间，它就满血复活了。
很多人担心合作车型没那股子“德味儿”，其实这次大众VCTC团队全程盯着标准和校准。
这就好比是老师傅带徒弟，徒弟手艺再花哨，老师傅那把尺子还在，底盘那种韧劲儿、过弯时的那种信心，还是那个味儿。
外观这块儿，这次大众真没端着。
那个V形设计语言，配上交互灯语和无框车门，停在路边时，它那股子年轻气儿跟以前那几款沉闷的轿车完全两码事。
轴距直接给到了3030mm，这数据往那一摆，同级别的那些个热门货，像小米YU7或者理想i6，谁要是敢说空间比它大，那真得拉出来溜溜。
这空间，一家老小坐在后排，翘个二郎腿那是基本功。
大众这次是真的急了，也是真的拼了。
今年他们打算一口气扔出20款新车，这哪是转型，这分明是要在新能源的牌桌上掀桌子。
以前我们总说大众靠品牌吃饭，现在看来，他们是打算靠技术加本土生态来抢饭吃。
这车还没正式上市，但门店里已经开始摆样车了。
你走进那种金标大众门店，摸摸那皮料，敲敲那车身，你会发现，这车既有咱们国内科技公司那种机灵劲儿，又保留了大众那种让人心里踏实的厚重感。
这事儿让我想起以前修老房子，地基得是老的，但里面的电路得换成新的。
大众现在就是这个路子，老底子是几十年的调教经验，新路子是跟小鹏、宁德时代这帮科技新贵凑在一起的“本土化创新”。
这车上半年就要上市了，价格还没正式敲定，但看这架势，这车是冲着要销量去的。
咱们到时候看吧，这台车到底能不能把那些流失的年轻用户重新拽回大众的怀抱，就看它上市那会儿，能不能给个让大伙儿心脏猛跳的价格了。
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