（关键词：19000rpm电机、定制滚珠轴承、Boost超功率模式、热成型淬火零件、3.9秒加速、800V充电）
近日，捷尼赛思GV60电动车在国内上市，起价为28.58万，作为现代起亚集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思最早为北美市场开发，参考了丰田建立雷克萨斯品牌的发展历程，凭借低价高配在北美站稳脚跟，GV60北美起价6.04万美刀，比更大的凯迪拉克锐歌还要贵0.2万，而国内锐歌起价44万元，现代GV60仅为28万，这是为了提高新品牌影响力打出的“良心”价，还是减配后进国内？下面我们来详细分析。
韩系豪华车的电机和底盘怎么样？
GV60和海外热门的起亚EV6一样，都是基于现代起亚E-GMP电动模块化平台，电机包括三种配置--单电机、双电机、双电机高性能版，电机采用三合一设计，由电机、单减速齿轮变速器和逆变器组成。这三个组件集成在一个紧凑的模块中，每台电机还包含定制的转子和滚珠轴承，能够以19000转/分的高转速旋转，与上一代现代汽车的电机相比，转速提高了70%。发夹绕组技术让电机效率比老款提高了20%。
作为参考，常见电动车的电机转速在15000转/分左右，特斯拉为18000转/分，现代的电机技术不输于任何竞争对手。电机的转速与内燃机的转速带来的作用类似，极限转速越高，同样体积下输出的动力越强，并且可以带来超功率模式。
以GV60的双电机版本为例，通过方向盘上的Boost按钮，按下超功率模式，更高的转速可以立即带来额外的20kw功率，电机功率从160kw增加180kw，该功能可立即释放额外的40千瓦功率，最大功率从435马力飙升到490马力，为了让电机更耐用，超功率模式的设定持续时间为10秒，但用于起步加速或者高速超车，时间足够。在Boost模式下，百公里加速时间仅为3.9秒。
那么韩系的底盘设计能否跟上传统豪华品牌？E-GMP平台为这款车带来了耕读可能，E-GMP广泛使用铝合金材料，整车相比钢制设计减重40kg，在A柱和B柱以及地板横梁等关键区域使用了热冲压零件，通过热成型和淬火工艺提供高强度。车辆的前后都使用铝压铸组件，包括悬挂塔。门槛和后隔板使用挤压铝，而前排座椅横梁由碳纤维CFRP制成，材料的使用上不输其他豪华品牌。
76.4度的三元锂电池安装在较低的位置，降低车辆重心，支撑电池的结构采用特殊设计的能量负载路径，可以减少电池在撞击中的危险性。
GV60双电机四驱豪华版（30.28万）配置对比北美
第一驾驶
需要注意的是，虽然GV60在全球提供后驱版，但目前北美只上市了双电机四驱版，也就是说，无法买到国内28.58万的单电机版本，因此要对比30.28万起步的双电机版本，双电机动力上完全相同，前置为小电机，后置为高性能版同款160kw电机，但没有Boost模式，百公里加速时间和北美一样为5.5秒。
悬挂方面，GV60采用前麦弗逊后五连杆设计，通过加固的副车架和电机四点式安装来提高操控性，悬架部件和副车架使用了液压安装衬套，减少噪音，GV60的整体调教偏向运动，操控要比一般的SUV更为灵活。
第二乘坐
虽然4.515米的车身仅是紧凑型SUV的标准，但2.9米的轴距让第二排空间宽裕，缺点是后备箱较小，只有432L，和A级轿车的容积类似，作为进口车，GV60尺寸和海外一样，没有变化。
但在配置方面，北美入门款双电机版本的配置更为丰富，国内四驱入门款少了加热方向盘、座椅通风、主驾位置以及、主动降噪、真皮座椅、主驾驶腿托调节、副驾驶腰部支撑调节、17喇叭Bang & Olufsen音响。
北美的入门版与国内的四驱旗舰版类似，但旗舰版的价格达到35.18万，如果加上5000元选装的20英寸轮毂（北美标配），其实最终价格与北美已经非常接近，并没有大家认为的差价巨大。
第三充电/续航
GV60的一大优点是充电能力，其兼容的800V充电和400V充电架构让车辆快充时间非常短，
这是现代集团的专利技术，自动管理电机和逆变器，在超充站，如果使用350kw的充电器充电时，18分钟就可以充电80%。240千瓦的350千瓦充电器充电时，电动GV70的电池可以在18分钟内从10%补充到80%。
电池方面进口国内的比北美的稍小，从77.4度改为76.4度，续航方面四驱豪华版CLTC续航为618公里，四驱高性能版为551公里，真实续航可以参考北美《CarandDriver》的测试，高性能版以120km/h的高速巡航时，总续航为321公里，超高速续航保持在58%，这样的续航能力值得肯定。
选车侦探观点：GV60的电机、电池和续航能力都达到较高的标准，不输任何竞争对手，配置方面28万级的后驱版够用，但想要北美的配置标准，就要选择四驱旗舰版，作为一款只有4.5米的“小车”来说价格稍高，对于喜欢大空间车型的国内市场来说，GV60注定是小众之选。你觉得现代的豪华品牌电动车怎么样？欢迎讨论。
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