出口成了车企在2026年开年的救命稻草。国内销量普遍遇冷，可奇瑞、上汽、比亚迪的海外订单却一个比一个猛：奇瑞1月出口11.96万辆，同比涨了48.1%；上汽10.46万辆，涨50.56%；比亚迪10.05万辆，涨51.47%。三家都稳稳站在“十万+”的台阶上，增幅还齐刷刷接近一半，算是在车市寒冬里给同行们亮了盏灯。
国内市场的下滑，其实大家早有心理准备。新能源补贴退坡是一方面，去年第四季度连续三个月同比走低，让行业内看得心里直打鼓，国内买车的热情到顶，接下来就是存量厮杀。而有些布局早、肯投钱的厂商，借着海外市场的需求，硬是在寒潮里找到暖流。除了“出口三雄”，吉利和长城也靠着海外渠道带来实打实的增长。
奇瑞是出口冠军，1月总销量20.03万辆，海外占近六成。国内虽少卖了6万多辆，但出口的增量接住了不少下滑的压力，而且奇瑞已经连续九个月海外销量过十万，这稳定性真不是吹的。我去年在外地看过一次奇瑞的海外版车展，那现场氛围和国内完全不一样，展台上那股混合着机油味和金属的味道，瞬间就让人觉得这品牌在外面真有存在感。
比亚迪的情况和奇瑞类似，国内销量一下少了一半，海外市场却像开了挂，增长超过五成，国内外销量几乎平分秋色。这种“两条腿走路”的状态，在今年竞争加剧的国内市场就显得格外重要。记得一次去试驾比亚迪的海外版车型，冬日早晨气温很低，我握着方向盘时那股冰凉感让我直想立刻开暖风，但发动机启动的声音格外沉稳，仿佛在告诉你它已经准备好跑很远。
上汽则更加全面，不只出口飙升，国内也在涨。1月份销量32.7万辆，甩第二名近6万辆。尤其是自主品牌的爆发，贡献了九成以上的增量，上汽乘用车更是同比大涨53.8%，体量已经超过合资部门。MG的欧陆市场战绩很亮眼，我刚好去年在英国街头看到一排新交付的MG，车身上还带着运输贴纸，在冷风里反着金属光，不用看车标都知道是它。
看今年的出口方向，欧洲是值得押注的高地。相比东南亚、中东这些成熟区域，欧洲的潜力更大，尤其是中欧就电动汽车反补贴案达成了新价格承诺协议，这让未来三年中国车对欧出口可望保持每年20%增长。像比亚迪在德国的销量，一月份就达到2629辆，是特斯拉的两倍多，而且是在德国整体新车销量下滑的背景下做到的。去年我去柏林出差时，看见街角快充站旁停着几辆比亚迪的电动车，充电线在冬日冷风里轻微晃动，那场景让人觉得中国车已经开始融进当地生活。
上汽在欧洲的根基更深，MG连续多年拿下自主品牌欧洲销冠，去年卖了30万辆，今年还在加快本土化，西班牙新工厂预计明年投产，还计划在东欧建厂。奇瑞也在追，去年底欧洲首次登顶其海外销售榜，巴塞罗那工厂已具备20万辆产能，并计划在英国建厂。我曾走进他们西班牙的展车中心，那股刚喷完车漆的味道混合着咖啡香，让人印象很深。
其实，不止这几家大厂，吉利、长城、长安等也在布局欧洲，建厂动作陆续推进，看谁能更快落地，谁就能抢到先机。今年的海外战争才开了个头，真正的竞争在春节后才会拉开。国内市场的火药味只会更浓，谁要是手里有欧洲、北美这样的外援市场，日子自然好过些。
这一轮比拼，不只是卖车那么简单，产品、技术、文化的全套本土化输出，才是长跑里真正的赢点。就像一次长途驾驶，光起步快还不够，中间的耐力和后程的稳劲才重要，而我觉得，今年在欧洲能跑得稳的中国车企，最后大概率会笑得最真。你身边有没有注意到，街上中国车的面孔越来越多？这种变化让你有什么感觉？
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