340千瓦（456马力），这是新款腾势D9 EV两驱版的动力数据。作为参考，现款D9 EV两驱版的电机功率为230千瓦，这比目前的230千瓦增加了110千瓦。
四驱版更夸张，综合功率从前款的275千瓦飙升至410千瓦。在红绿灯起步时，这套动力能让这台5.2米长的MPV展现出与庞大身形不符的迅猛。
数据回顾
根据工信部申报信息，新款腾势D9 EV的动力系统进行了大幅度升级。两驱版搭载型号为TZ205QYF的前置永磁同步电机，最大功率340千瓦。
四驱版则在此基础上，增加一台型号为TZ180XSAN的后置电机，最大功率70千瓦，系统综合功率达到410千瓦。
从账面数据看，新款D9 EV的动力表现堪称“性能猛兽”。尤其是两驱版那台340千瓦的前置电机，被一些车评人形容为“披着MPV外壳的直线加速赛车”。
这种动力水平放在一款主打商务接待和家庭出行的MPV上，多少显得有些“用力过猛”。本田思域Type R这样的性能车，功率也不过200多千瓦。
升级争议
关于这次动力升级是否必要，业内观点存在分歧。一种看法认为，在MPV车型上追求过剩动力是方向跑偏。
现款D9 EV的230千瓦动力已经足够日常使用，新款的340千瓦对于家庭用户或商务接待场景可能是一种浪费。
支持者则认为，更强劲的动力意味着更好的动力储备。满载七人、开启空调爬坡或高速超车时，充足的动力冗余能让驾驶更加从容。
动力匹配
一个备受关注的问题是轮胎配置。申报信息显示，新款D9 EV仍将配备235/60 R18规格的轮胎。
考虑到新车重达两吨多且动力大幅提升，较窄的轮胎能否提供足够的抓地力成为疑问。
特别是在起步急加速或湿滑路面，这套轮胎配置可能会限制动力的完全释放，甚至影响行驶安全。
真正的悬念在于底盘。尽管动力参数飙升，但若底盘质感和调校没有同步提升，这台车可能只是“傻快的大块头”。
现款D9的底盘，尤其在处理颠簸路面时，曾被一些用户认为不够高级。如果新款能升级云辇-C或更高阶的底盘控制系统，并结合“天神之眼5.0”智能驾驶辅助系统，其整体行驶品质有望获得实质性飞跃。
潜在优势
动力的大幅提升可能还有另一层目的：配合更大容量的电池组，解决纯电MPV的续航痛点。
更强的电机能更高效地释放大电池的能量，配合比亚迪的多合一智能电驱系统和轻量化技术，新款D9 EV的续航有望从现款的600-620公里大幅提升，甚至可能达到900-1000公里。
对于经常长途出行的商务用户或家庭而言，扎实的续航比单纯的百公里加速时间更具实际意义。
结论
新款腾势D9 EV的动力升级是比亚迪技术实力的体现。但在MPV这个特殊品类中，平顺、舒适和续航扎实远比“快”更重要。
最终，这台车的市场表现将取决于比亚迪能否在提供狂暴动力的同时，维持甚至提升MPV应有的乘坐品质。
除非新款D9 EV能在底盘调校和续航表现上带来脱胎换骨的改进，并给出有竞争力的价格，否则对于大多数用户而言，追求稳妥与均衡的DM-i混动版可能仍是更理性的选择。
毕竟，开着MPV去“崩直线”的场景，在真实用车生活中实在不多见。
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