凯旋660系列全新升级，同源Daytona 660动力！轻量化车架+弯道ABS全保留

凯旋此次660系列的升级，可以说将“诚意拉满”，2026款Trident 660和Tiger Sport 660的升级重点在动力与底盘上，这次升级可谓将钱花在刀刃上。

动力系统的改变不是简单刷程序的“纸面升级”。老款的单节气门体被换成了三个44mm独立节气门，相当于给发动机装了“三胞胎呼吸阀”，进气效率直接拉满。

再配上新缸盖、高升程凸轮轴和更大的空滤盒，动力数据直线上升，最大功率冲到95马力（约70千瓦）/11250转，扭矩68牛·米/8250转，比老款多了14马力，红线转速更是提升20%到12650转/分。且3000转就能输出80%的扭矩，低扭平顺得像“刚抹油的齿轮”，新手进阶好驾驭，高转爆发力又能满足老鸟的驾驶欲，可谓“老少通吃”。

为了容纳这套升级的动力总成，车架也进行了针对性调整，加宽了纵梁间隙，但结构没变，保证了原本的操控底子。变速箱同步升级，新的输入输出轴+重新标定的齿比，搭配改进后的快速换挡器，升降挡更顺滑，标配滑动离。

两款车的细节升级各有侧重，Trident 660换了更宽的“肌肉感”油箱，容量保持14升，座椅从一体式改成分体式，舒适性提升明显；后减震新增回弹调节功能，配合沿用的41mm Showa倒置前叉，操控灵活性再上一个台阶，195kg的整备质量与810mm的座高对大多数国内车友也很友好。

Tiger Sport 660则针对长途摩旅需求，油箱扩容到18.6升（比老款多1.4升），按这个容量算，续航轻松突破320公里（200英里换算）；新的散热器护罩防风防雨效果更好，可单手调节的风挡+可选装的加热手把，长途骑行更省心。

它的悬挂行程达到150mm，通过性优于Trident，835mm座高也能选装降低套件，降到810mm，适配更多身高的骑手。

电子配置方面，六轴IMU+弯道ABS+牵引力控制是标配，三种骑行模式应对不同路况，TFT仪表带MyTriumph互联功能，导航、听歌都方便，安全性和科技感双在线。

价格方面，海外Trident起价8095英镑（约合7.59万元人民币），比老款涨了200英镑（约1874元）；Tiger Sport起价9295英镑（约合8.71万元人民币），涨了300英镑（约2811元）。

国内2025款Trident 660现价6.69万起，新款涨幅预计不会太离谱。车子3月将陆续于海外销售，国内上市应该也不会太远，毕竟凯旋这两年对中国市场挺重视。

整体来看，这次升级是“里子面子都到位”，发动机的实质性改进让660系列的竞争力大幅提升，无论是日常通勤还是长途摩旅，都能找到对应的亮点。就等国内实车到店，咱们去亲自感受下这14马力的提升到底有多香了。