新一代小鹏P7上市，售价21.98万元起
那天路过城南的小鹏店，本来是去找售后问我老P7的空调滤芯型号，结果一进门就被展台上那辆全新P7给晃了眼。说实话，我对第一代的感情很深，当年提车时还特意跑到郊区拍了一组夕阳照，现在回头看，那种低趴、宽体的姿态依旧耐看。这次的新款，气场更足——长了129毫米，还压低了车高，看着就像穿了双定制皮鞋站在你面前。
销售小李笑嘻嘻地跟我说，这次外观细节他们下了不少功夫，比如那个封闭式格栅，上面那道黑色饰条贯穿到两边，还藏着灯带，“银翼”造型竖着伸出去一点，很有辨识度。我蹲下来瞧主灯组的位置，不点亮的时候几乎融进饰条里，有点像以前玩模型时把零件喷成同色的感觉，一体感特别强。他还指给我看纯平发光LOGO和悬浮牌照，说主动进气格栅开合速度比老款快了一倍，这事儿还是技师群里有人测过才知道。
侧面的大溜背真是漂亮，从A柱往后顶线顺滑地下坠，到尾部收得干净利落，还有个主动升降尾翼——这东西在高速上可不是摆设，我朋友去年冬天跑京哈高速遇横风，就靠它稳住方向盘没飘。无边框车门和隐藏把手不用多说，但“鹏翼版”的鸥翼门打开的时候，那架势真是隔壁修理厂老刘都忍不住停下手里的扳手多瞄两眼，说一句“哎呦，这玩意儿够唬人”。
走到车尾，大掀背设计让搬大件行李轻松很多，贯穿式尾灯里面塞了220颗LED，还能做动态灯语。我注意到底部包围用了不少黑色装饰，两侧还有智驾提示的小蓝灯，据说夜间在窄路会帮行人判断车辆状态，不过这个功能得自己去体验才知道效果咋样。尺寸数据小李也念叨了一遍：5017×1970×1427mm，轴距3008mm，比现款P7i宽出74毫米，高度反而矮23毫米，他笑称“停车位要选大一点的，不然蹭轮毂心疼”。
坐进驾驶席，中控屏可以上下左右微调角度，这对颈椎不好的司机算贴心；87英寸AR-HUD抬头显示第一次见是在试驾会上，当时阳光直射也能清楚看到导航箭头漂浮在前方道路上。有意思的是方向盘上下都是平底造型，用Nappa皮包裹握感细腻，两枚旋钮可以直接切换Boost模式或者调整悬架高度，我试着拧了一下，有种机械阻尼的满足感。据售后师傅讲，新系统加了3颗图灵AI芯片配1颗骁龙8295P，总算力2250TOPS，高速和城区NGP都能用，而且城区版本学会绕开临时施工路段，比之前聪明些。
动力部分，他们基于800V平台做的，全域快充能力挺猛——四驱版前167kW+后270kW，总共437kW输出；电池有74.9和92.2两种容量，对应CLTC续航702、820公里（四驱750）。不过，小李提醒冬季北方用暖风掉电还是明显，他建议常跑长途最好选大电池版。我倒想起一个插曲：群友阿勇去年冬天从哈尔滨开回沈阳，中途本打算只充一次电，但因为温度太低又临时找桩补了一次，所以别盲信工况数字，要结合实际环境来算账。
有人觉得旗舰车型就是秀肌肉，不一定追求性价比。但这台全新P7，更像是在告诉别人“小鹏技术到底能做到哪一步”，尤其智能化部分，下血本。而且，它并不是完全脱离市场逻辑，如果你正好需要这样一台中大型轿跑，又想尝鲜最新智驾系统，它确实有竞争力。不过成绩如何，还得等真正交付到用户手里，再听听那些日常通勤、跨省自驾的人怎么评价吧——毕竟纸面参数再漂亮，也敌不过每天早晚高峰堵在二环上的真实体验。
至于我的老P7滤芯？最后还是买到了，新旧两代停一起拍张照，看起来就像父子俩，一个沉稳，一个锋芒初露，各有味道。至于以后换不换新的，就先放放吧，毕竟刚交完房贷，人总要留点余地给生活嘛。
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