在特别的试驾活动中体验特别的阿尔法罗密欧限量版 Giulia

限量版 Giulia Tributo Italiano 配备 280 马力的 4 缸涡轮增压发动机。

四月中旬，在永田町东急凯彼德大酒店举办了一场面向公众的阿尔法·罗密欧特别试驾活动。特别之处在于，试驾车均为阿尔法·罗密欧现款主打车型，包括插电式混合动力车型Tonale Plug-in Hybrid Q4、两款SUV车型Stelvio Quadrifoglio以及轿车Giulia Tributo Italiano，试驾活动在一家豪华酒店进行。
仅凭这一点就已经足够高级了，但首都高速公路上的试驾路线甚至还包括一条穿过彩虹桥的路线。这是测试驾驶汽车的完美场所，我们有机会与其他普通参与者一起体验特别的阿尔法罗密欧。

一辆高雅的驾驶汽车
就在手指的宽度之内。这个词用来描述灵敏的操控性，更适合用于任何其他汽车。它对转向中最轻微的推动也能做出良好的反应，平稳而毫无压力地改变方向。它敏捷但不笨拙。每次转弯，驾驶都会变得更加有趣。
驾驶的是 Giulia Tributo Italiano。我们在教练的指导下从东急凯彼德大酒店出发，在折返点换了位置后，我们回到首都高速公路，朝着彩虹桥的方向行驶，但我还是忍不住笑了。毫无疑问，Giulia Tributo Italiano 是一款高品位的驾驶汽车。该发动机与 Veloce 相同，都是高输出 280 马力 2.0 升涡轮增压发动机。与 Quadrifoglio 的 3.0 升 V6 发动机相比，Tributo Italiano 配备了紧凑型 4 缸发动机，这意味着它的车头明显更轻。

Quadrifoglio 的显著特点是其强大的动力，但 Tributo Italiano 的吸引力首先在于其轻盈。即使在变换车道时，汽车也会做出反应，只需用一根手指轻轻转动方向盘即可。很明显，前后重量分布非常出色。刹车时四轮均平缓下沉，转弯姿态稳定。看到它对驾驶员的输入做出如此完美的响应真是太棒了。

在这个我们被电子控制束缚的时代，能够享受与汽车如此互动的体验实属难得。当然，Giulia还配备了先进的安全系统，可见该车对驾驶乐趣的重视程度。这就是阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 之所以为阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo)。阿尔法·罗密欧是战前意大利领先的赛车制造商，众所周知，法拉利创始人恩佐·法拉利曾是该公司的车手。
即使在战后，当公司成为量产汽车制造商时，其运动车型仍继续参加各种赛车比赛，阿尔法·罗密欧悠久的赛车传统已成为其历史的重要组成部分。例如，测试车Giulia Tributo Italiano采用了轻质碳纤维传动轴以及提升转弯性能的机械限滑差速器，这一切都源于该公司的赛车历史深深植根于其造车理念之中。

不过，需要明确的是，Giulia Tributo Italiano 是一款高性能汽车，并不意味着它难以操控。即使在城镇中正常驾驶，车内也很安静，转向也很轻便，因此您不会感到任何不适或不适。尤其值得注意的是其舒适的乘坐体验。该车特别配备了旗舰Quadrifoglio车型所使用的阿尔法主动悬架系统，让您既能享受平稳舒适的驾乘体验，又能享受只需轻轻一按开关即可开启的运动驾驶风格。车轮尺寸与 Quadrifoglio 相同，均为 19 英寸，但触感却出奇的柔软，没有任何粗糙感。
Giulia 以其富有表现力和优雅的造型而闻名，尤其是 Tributo Italiano 的外观非常特别，其黑色车顶和后视镜采用意大利国旗的颜色。

内饰也是如此，仪表板、中控台和门板上都有活泼的红色缝线，头枕上印有 Tributo Italiano 标志，增添了意大利制造的氛围。


Giulia Tributo Italiano 有三种车身颜色可供选择，以匹配意大利国旗：蒙特利尔绿、阿尔法白和阿尔法红。每张限量为绿色 36 个单位、白色 16 个单位和红色 22 个单位。
除了充满手工质感的
Giulia Tributo Italiano之外，本次高端试驾活动还提供了另外三款试驾车：Stelvio Quadrifoglio和Tonale Plug-in Hybrid Q4。我们采访了一些享受这一豪华项目的普通与会者，该项目包括在 15 楼休息室的演示和从酒店主车道开始的试驾，因此我们想对此做一个简短的介绍。顺便说一句，休息室还为参与者准备了带有阿尔法罗密欧标志的特别糖果。

试驾Stelvio Quadrifoglio的人是Yoshiyama Takayuki。吉山说他曾经驾驶过一辆 156 V6。
“虽然是同一款V6发动机，但四叶草版的V6发动机却完全是一头猛兽。它拥有一种完全赛车般的驾驶感受，令人惊叹。我尝试了各种模式，松开油门时排气管发出的嗡嗡声，以及在首都高速公路隧道中手动挡的操控声，都让人感觉就像在驾驶赛车一样。悬挂系统也很扎实，所以驾驶过程非常有趣。”吉山目前驾驶的是一辆德国产的运动型SUV，但他申请了这次试驾，因为活动地点也很棒。
与此同时，试驾完 Giulia Tributo Italiano 回来后，宫川晃第一个高兴地说：“太棒了！”当我听说宫川先生也是 156 的前主人时，我感到很惊讶。宫川先生驾驶的显然是最新款的 2 升 Twin Spark。我决定参加的原因是我正要买一辆新车，而且我很喜欢阿尔法罗密欧。

“我今天大概嗨了。要是合同在手上，那可就危险了（笑）。我和一起坐的职业车手一拍即合。虽然这辆车里满满都是高科技，但开着它还能感受到精湛的工艺，这感觉太棒了。我喜欢它那种手工打造的感觉，或者说，工匠精神。”宫川实际上在一家发动机相关公司工作，并表示他对内燃机情有独钟。

“现在只剩下少数几款车型搭载纯内燃机，不使用电动机。其中，Giulia 确实很有吸引力。”
Tonale是阿尔法罗密欧为下一代推出的一款插电式混合动力汽车。事实上，当我和赛车手藤井智信（担任本次试驾活动的教练）一起乘坐 Giulia Tributo Italiano 时，他就是这样说的。
出色的动力平衡和灵活的悬架系统与我驾驶Tonale时的感受如出一辙。Tonale是电动机和发动机的混合动力车型，可以纯电动行驶，但我认为它的魅力在于能够真正感受到内燃机的优势。奇怪的是，Tonale和Giulia在加速时会有一种共同的感觉，那就是“哇，这发动机太棒了”。充分利用灵敏的操控和充沛的动力系统，让赛车在自己的动力下，带着灵动的感觉行驶着。这是阿尔法·罗密欧一贯秉持的理念，毫无疑问，驾驶阿尔法·罗密欧是一种乐趣。这是一次特殊的试驾，让我再次确认了这种感觉。