大众迈腾最近这阵子可真是有点猛，尤其是销量数据，上个月直接冲到了18281辆，这个数字放在中级车市场里头，妥妥的是第一梯队水平。
这个销量能这么高，跟它现在的价格肯定分不开关系，特别是终端优惠给力，有些配置的起步价都能直接干到14.98万了。
你想想看，花不到15万块钱，买到的可是大众旗下的迈腾，这车在国内消费者心里的地位一直挺高的，很多人都觉得它比帕萨特还要再高一个档次。
而且开出去，大家普遍觉得迈腾挺有面子，那种稳重感和品牌认可度摆在那儿，甚至有些人觉得它那个气场，跟奥迪A4L这样的车放在一起比，也不怎么落下风。
迈腾现在能卖得这么火，我觉得大众玩儿的这个新老同堂销售策略是真奏效了，尤其是老款的B8，虽然新款B9也上市了，但很多人还是更吃B8这套设计语言。
老款迈腾B8的设计，怎么说呢，就是那种特别成熟、特别稳重的感觉，它不是那种追求年轻运动的风格，而是那种经典的商务范儿。
你开着它，无论是去上班、谈事情，还是周末带着家人出去玩，都显得特别合适，挑不出毛病，现在市面上这种纯粹的商务风格车反而没那么多了。
具体看看外观，前脸的线条看着硬朗，大灯的轮廓也挺有特色。中网格栅虽然尺寸不是很大，但看着很规矩，下面还有银色线条装饰，整个前脸给人的感觉就是俩字儿：耐看，而且气场挺足的。
车身侧面看着也挺有分量，显得很敦实，但线条处理得挺有立体感。轮毂加了点运动元素，不让它显得太死板。车窗外围那圈银色装饰条处理得挺细致，看着挺显高档。
车尾这边，B8相比新款显得更沉稳大气，尾灯设计挺多细节的，晚上点亮之后特别漂亮，甚至有人觉得它有点儿以前大众辉腾那个感觉，虽然知道不是一回事，但能这么说，也说明B8的设计挺成功。
说到车里边的空间，迈腾的后排那可是它的招牌优势了。老款B8车长4866毫米，新款B9长一点，有4990毫米，但是它俩的轴距都是2871毫米，所以车里边坐人的空间，特别是后排，基本是差不多的。
迈腾的后排空间在中级车里头绝对是第一梯队的，跟雅阁、君越这些以空间大出名的对手比，它一点儿不虚，很多人坐了都说迈腾后排挺舒服。
但是大众车有个老毛病，就是中间地台鼓得老高了，后排要是坐三个人，中间那位乘客会非常不舒服，长途坐着很累。
内饰设计上，新老款迈腾的路子完全不一样。老款B8是那种比较传统的沉稳风格，中控屏是嵌进去的，看着挺规矩。
它还有那个贯穿式的空调出风口，中间镶了个小小的石英钟，很多人就特别喜欢这个设计，觉得它一下就把车内的档次感提上来了。
新款B9的内饰就完全是科技感扑面而来了，屏幕更大，中高配车型甚至副驾驶前面还有一块儿娱乐屏，感觉都快赶上现在一些新能源车的内饰风格了。
不过新款把老款那个经典的石英钟给取消了，这一点确实挺让人觉得可惜的，虽然它没啥实用功能，但那种感觉没了。
如果让我在新老两套内饰里选，个人感觉还是新款B9的科技感更吸引人，用起来确实方便不少，车内设计跟着时代走也是没办法的事儿。
动力方面，老款B8提供了1.4T和2.0T低功率两个版本，这俩机器大众用了挺长时间了，都比较成熟。
1.4T发动机有150匹马力，250牛米扭矩，日常开开没啥问题，就是配的那个7挡干式双离合变速箱，这个级别的车了，用干式，总让人心里有点儿疙瘩。
2.0T低功率版本动力要强不少，有186匹马力，320牛米扭矩，这个版本配的就是7挡湿式双离合了，平顺性和稳定性比1.4T版本要好。加速时间1.4T大概9.4秒，2.0T低功大概8.9秒，都挺普通的。
要是你对动力要求更高，那肯定就得看新款B9了，它有个2.0T高功率的版本，能爆发出220匹马力，350牛米扭矩，零百加速只要7.3秒，开起来感觉完全不一样了。
所以你看，大众现在让老款B8跟新款B9一块儿卖，而且把B8的价格拉到这么低，这个策略是真厉害。它用B8经典耐看的外观、宽敞的空间、再加上大众这个牌子在国内的认可度，以及现在超高的性价比，抓住了大批消费者。
它能卖得这么好，不光是因为价格低，而是它在价格低的同时，产品力依然在线，大家买到的还是那个大家认知里有档次、实用性强的迈腾。这种价格和产品力的组合拳，才是它现在销量这么给力的根本原因。
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