很多开比亚迪混动的朋友常常纠结，HEV模式是不是只烧油，还是油电一起用？尤其系统升级后，不同保电模式的油电分配变化让人更迷糊，有人说满电开HEV前半程在用电，有人说强制保电会立刻转油驱动，开着开着就糊涂了。
其实很简单，HEV并不等于纯燃油，也不等于一直油电同耗，它会根据保电模式（强制/智能）、车速以及当前电量连锁调整。新系统下，满电状态启动HEV，强制保电和智能保电的表现差别很大。
很多人把HEV当成“油模式”，这是误解。它的本质是混动用电的时候就用电，需要用油就让发动机干活，遇到大动力需求油电一起上，追的是省油和动力的平衡。
三种基本工作状态
- 电驱电够、速度不高或轻踩油门时，电机单独驱动，不烧油，安静省钱。
- 油驱/油发电电少、速度快时，发动机直接驱动或者先发电再驱动，主要耗油。
- 油电同驱急加速、超车、爬坡时，油电一起出力，动力最猛。
保电模式是指挥棒，车速是开关
保电模式决定系统是严格守住电量还是随用随补。车速在新系统里65km/h左右是个明显分界高于这个速度发动机介入更直接，低速则更多依赖电机。满电时会先用“超额”电，之后才进入保电逻辑。
满电＋强制保电70%
阶段一（100%-70%）电量高于设定值，全程用电驱动，和EV一样安静省油，不管快慢，发动机都休息。
阶段二（到达70%）保电逻辑启动，发动机介入。
- 高速≥65直接驱动车轮并发电补电，主要耗油。
- 低速＜65发动机专门发电，电机驱动，电量稳在70%，油耗稍高。
特点电量稳定，不会油电同时消耗，要么用电，要么用油发电。动力储备充足，但低速时噪音略大。
适合 长途高速、爬山、高原、低温需要维持动力储备或水温的场景。
满电＋智能保电70%
阶段一（100%-70%）和强制保电相同，超额电直接用掉。
阶段二（70%-25%）不立即保电，按需分配。
- 高速≥65发动机驱动，电量缓降。
- 低速＜65继续用电，发动机不启动，安静、省油。
阶段三（≤25%）发动机启动发电维持底线，无论快慢都会补电。
特点省油优先，低速静音好，电量波动较大，急加速等需求时油电会同耗。
适合 市区通勤、短途、高速低频、充电方便、追求静谧的驾驶场景。
怎么选？
- 长途高速强制保电70%，电量稳，动力充足，实测油耗更优。
- 市区低速智能保电70%，发动机少动、安静省油。
- 爬坡高原强制保电≥70%，保证动力。
- 冬季低温强制保电30%-40%，维持水温、防机油乳化。
- 露营外放电强制保电≥50%，随时补充返程电量。
提醒
- 保电只有在HEV模式生效。
- 不要频繁切换保电模式，高速或急加速时切换会扰乱输出逻辑，增加耗油和磨损。
- 保电值不是越高越好，市区强制保电偏高会拉高油耗，智能保电建议50%以内。
小细节也重要
- 高速120+风阻大，油耗会蹿，强制保电此时更能减轻发动机压力。
- 低速强制保电会用油发电，油耗高于智能保电。
- 深踩油门会触发油电同驱，动力上去油耗也会短暂升。
- 能量回收调大，刹车松油门时可免费回电，尤其拥堵路段能回收不少。
- DM-i和DM-p逻辑稍有不同，性能版油电同驱频率更高，省油版发动机介入更保守。
一句口诀满电先用电，再保电；强制稳动力，智能省油；超65用油，低于65用电，爬坡超车油电同驱。
理解最新HEV逻辑，用对保电模式，就能在不同场景中兼顾省油、动力和平顺，开得舒服还省钱。
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