在海豹06上市后的采访中，BYD海洋网销售事业部总经理张卓提出一个核心判断：进入端到端大模型时代，智能驾驶能力的上限由真实路况数据的规模决定。比亚迪的数据量优势被视为核心驱动，能够推动算法迭代加速，理论上缩小与对手之间的差距，尽管市场尚未形成广泛共识。
截至2026年7月底，比亚迪搭载智驾系统的车型累计销量达到352万辆；自研的天神之眼系统日均生成的真实道路数据高达2.2亿公里。数百万辆车覆盖全国城乡路况，持续向算法输入海量样本，推动智能驾驶能力快速提升。天神之眼覆盖全价位段，7万级入门车到15万级车型就能选装带激光雷达的版本，智驾普及水平显著高于行业平均。为增信，厂家还承诺合规使用智驾致事故时厂家直接赔付、不影响个人车险的兜底安排，大幅提升了用户使用率。
与华为的对比差异，源自发展路径与用户认知的不同。华为在智驾领域早期就布局，凭借算法与工程化能力建立较高的体验门槛，场景覆盖广泛，包含高速、城区与泊车等全场景，硬件冗余度高，定位偏向高端标杆。比亚迪则以三电技术为长期核心，智驾标签相对不突出，早期甚至传出“智驾无用论”的声音。即使天神之眼在AEB性能和城区领航基础能力上已追平第一梯队，公众认知的改变依然需要时间。比亚迪的调校偏向保守安全，体验感不如少数对手激进，易给人“不够强”的印象。
不过行业格局正在发生变化。端到端架构成为主流后，国内头部智驾企业之间的硬实力差距逐步缩小。华为具备先发优势的算法底盘，比亚迪则凭借规模化数据带来的迭代优势，两种路径在各自的体系中都具备竞争力。对消费者而言，持续的技术迭代与价格竞争并行，最终让更多用户受益。
在端到端大模型时代，数据规模与算法迭代的协同将决定未来的市场格局。
