事实证明，纯电动汽车 (BEV) 皮卡在美国市场遭遇了彻底的失败。第一季度的纯电动汽车卡车交付量堪称灾难。Rivian 的 R1T 交付量在第二季度下降了 47%，目前 Rivian 正计划关闭其工厂约一个月。据报道，特斯拉 Cybertruck 的惨败导致特斯拉积压了价值数亿美元的纯电动汽车卡车库存，无人问津。通用汽车的纯电动汽车卡车是该公司销量最慢的车型之一。不难看出这些不祥之兆。卡车车主们并不想要纯电动汽车皮卡。
随着北美对全尺寸纯电动卡车的需求放缓，Stellantis 正在重新评估其产品战略，并将停止全尺寸纯电动皮卡的开发。Ram 正在通过产品、服务和电动化产品提升市场竞争力和增长，同时保持定价能力。Ram 目前在全球范围内提供广泛的产品系列，从 Ram 700 紧凑型皮卡到 Ram 5500 底盘驾驶室，以及一系列 ProMaster 厢式货车。
Ram 并未放弃电动化。它仍计划生产一些混合动力和插电式混合动力车型。它只是在纯电动卡车彻底完蛋之前，先把它淘汰了。我们猜想，特斯拉和通用汽车或许后悔当初放慢了卡车的研发速度，但那艘船已经起航了。另一方面，福特似乎真心实意地致力于解决电动卡车的难题，我们祝愿他们不断扩展的电动卡车项目一切顺利。如果说有哪家公司能在电动卡车领域取得成功，我们认为福特是最有机会的。
为了了解 Ram 为何认为不出售纯电动皮卡是明智之举，我们联系了 Torque News 的前校友Patrick Rall。Patrick是我们最资深的撰稿人之一，也是美国 Stellantis 产品的专家。Patrick 的私人 Stellantis 车队包括多辆赛车、一辆超过 700 马力的 SRT Challenger（他将其用作周末日常用车）和一辆 Ram 皮卡。您可能还会惊讶地发现，Patrick 还拥有一辆纯电动汽车。他的 Fiat 500e 电动汽车与他的 SRT Challenger 并驾齐驱，对 Patrick 来说，它既是日常代步车，也是娱乐座驾。
以下是我们与朋友帕特里克的问答，我们认为这可以帮助解释为什么一位拥有电动汽车的 Stellantis/Ram 忠实粉丝认为此举对 Ram 来说是正确的。
TN - 帕特里克，这对Ram来说是正确的选择吗？
PR - 我确实认为现在取消纯电动Ram是个不错的决定。通用、福特和特斯拉的纯电动卡车销量都相对较差，再加上即使是像我这样的电动卡车拥趸也持怀疑态度，现在不是Ram进军纯电动卡车领域的好时机。
TN - 您能详细解释一下像您这样的“支持电动卡车”的车主是什么意思吗？
PR - 我经营着一家马场，在结束一天的漫长工作后，我经常需要用我的飓风动力公羊皮卡拖着一辆拖车行驶几百英里。我的卡车必须随时准备好拖行数百英里，而目前的电动卡车即使在性能最佳的情况下也做不到这一点。我认识的许多卡车主实际上用卡车来工作，出于同样的原因，他们不会考虑电动卡车。这可能是目前电动卡车销售缓慢的主要原因。
TN - 能否简单介绍一下您的电动车菲亚特 500e，以及它如何融入您的家庭车队？
PR - 拥有菲亚特 500e 一年后，我仍然非常喜欢它，因为它非常适合日常驾驶。与我的全尺寸 Ram 相比，它非常适合在停车位紧张的城区行驶。我晚上用车自带的 2 级充电器给 500e 充电，早上总是充满电。
TN - 作为一名电动汽车爱好者和车主，你似乎正是电动皮卡的营销目标客户。PR
-理论上，我会是电动卡车的理想客户，但我不是。我知道像全尺寸卡车这样的大型电池汽车充电时间会更长，更重要的是，它们的牵引力续航里程很差。
我们非常感谢帕特里克·拉尔的公开发言，并帮助解释了为什么即使是那些只购买Stellantis产品的电动汽车车主和Ram皮卡爱好者，也对全尺寸电动皮卡不感兴趣。如果其他品牌在投入数十亿美元资源开发电动皮卡之前，能与更多像帕特里克这样的人沟通，或许就能避免如今的惨败。
John Goreham 是新英格兰汽车新闻协会的副总裁，也是一名专业的汽车测试员。John 完成了一个专注于电动汽车的工程课程，随后在高科技、生物制药和汽车供应链领域工作了二十年，之后成为一名新闻撰稿人。他是美国汽车工程师协会 (SAE int) 的成员。除了在 Torque News 工作十一年之外，John 还在美国新闻媒体上发表了数千篇文章和评论。他以对汽车话题发表未经过滤的观点而闻名。您可以在LinkedIn上与 John 联系，并在他的个人 X 频道或 我们的 X 频道 关注他的工作。请注意，带有 John 署名的故事从来都不是人工智能生成的，但他在校对时会使用语法和标点符号软件，还会使用图像生成工具。
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