新能源车电池衰减到80%，国家就判它死刑了，但可怕的不是这个，而是至今还有很多人把容量衰减和续航衰减划等号，导致实际续航远低于预期

标题,新能源车电池衰减到80%，国家就判它死刑了，但可怕的不是这个，而是至今还有很多人把容量衰减和续航衰减划等号，导致实际续航远低于预期

新能源车电池衰减到80%，国家就把电池判了死刑，实际问题出在很多人混淆了容量衰减和续航衰减，这让开车时实际能跑的距离远低于想象。很多人买车前会想，标称续航500公里，电池衰减20%后剩400公里，还行吧，实际上这想法从头错到尾。

容量少20%，续航掉的远不止这么多。电池老化后，放电电压也跟着降，新电池像从高处倒水，劲头足，老电池从低处倒，冲劲小，容量看起来没差多少，能拉动的动力却差一大截，这种功率掉队比容量衰减来得早。

电池包从100度电衰到80度，重量还是一样重，本来80度电的包能轻松跑，你却背着多出20度电的没用重量上路，怎么比。固定损耗更狠，电池管理系统要电，散热要电，各种控制模块要电，这些开销固定不变，电池总容量一小，能真正用来跑路的电比例缩水更厉害，就跟月薪一万，固定花销六千，剩四千花，薪水降到八千，剩两千花，掉一半。

电池衰减还不是匀速，前几年稳稳的，五六年可能还90%以上，一过某个点就猛掉，今天78%，两个月后可能65%。国家定80%为退役线，是因为过了这线，衰减随时加速跳水。

车企质保常写容量衰减超30%免费换，可容量30%时，实际续航可能只剩250公里，这差就是玩文字把戏。太原第一批纯电出租车，第一代电池平均跑120万公里才报废，比油车1200万公里少，但也够用。

想想苹果手机电池到80%效率，本来一晚充够一天，现在出门得带充电宝，我老手机显示剩30%电，突然就关机了。电车有时像个挑剔爹，这不行那不行，感觉是伺候它多过它伺候我。办法上，买车挑三电终身质保的，电池电机电控厂家保一辈子，出事他们负责。

平时按厂家要求保养，出了自然衰减问题，质保好走。电池磕碰有保险赔，没碰就是厂家责任，终身质保值这儿。开了五六年，每半年去店里测测电池状态，早知道早处理。质保过了，电池到80%附近，赶紧卖掉，别拖，往下随时崩盘，车价和续航一起亏大。

电车风险能控，选对车保养好，用质保保险，几年省心开。