当MPV遇上四驱：全新三菱Delica D:5重新定义家庭出行边界
你是否曾经在周末郊游的路上，看着爱车在泥泞小路前止步不前，而孩子们眼中的期待逐渐变成失望？现代家庭出行的痛点，正是三菱用全新Delica D:5试图解决的难题。当城市与野外的界限在休闲需求中日渐模糊，一款既能承载全家欢笑，又能征服各种地形的车辆，成为了越来越多人的梦想。全新三菱Delica D:5就是为这一矛盾带来解答的跨界之作，它不仅是交通工具，更是生活方式的延伸。
历史长河中的Delica：从工具车到全能伙伴
很少有人知道，Delica这个名称源自法语”De luxe”（豪华）和英语”Carry”（承载）的结合，从1968年诞生至今，已经走过了半个多世纪的历程。第一代Delica只是简单的厢式货车，而经过五代演变，如今的Delica D:5已然成为兼顾商用与家用、城市与野外的全能选手。在东南亚和澳大利亚，Delica被探险爱好者视为”无路可走时的希望”；在日本本土，它是出租车队和家庭用车的首选；而在中国市场，平行进口的Delica一直是小众但忠实用户群的心头好。
此次发布的改款车型，是Delica D:5自2019年大改款后的又一次重要更新，它不仅保留了系列一贯的越野基因，更在舒适性和科技感上迈出了关键一步。尤其值得一提的是，这次更新将S-AWC超级全轮控制系统作为全系标配，这个曾经只出现在三菱高端SUV上的技术，如今下放到了这款MPV上，足以看出三菱对Delica产品线的重视程度。
外观革新：低调中见实力
站在全新Delica D:5前，最吸引目光的无疑是它焕然一新的前脸设计。工程师们摒弃了老款上略显繁复的多块亮片格栅，转而采用一块深色镀铬装饰板横贯车头，既显简洁又不失精致。这种设计语言让人联想到同门的欧蓝德，但Delica的格栅更宽更扁，彰显其MPV的身份特性。
车身侧面的变化同样值得玩味。轮拱处新增的厚实装饰板不仅提供了视觉上的粗犷感，更是实用性的体现——它能有效防止碎石对车身的伤害。消费者可以选择与车身同色或黑色的装饰方案，前者优雅，后者更具户外气息。车尾部分，取消了老款上的”玻璃”横条设计，代之以一块醒目的黑色饰板，上面镶嵌着银色”Delica”字样，这一改动让车尾线条更加流畅，也增添了几分现代感。
尺寸方面，新款Delica D:5的宽度增加了20毫米，达到1815毫米，而车长保持在4800毫米，车高1875毫米，轴距2850毫米，离地间隙185毫米。这一离地间隙已经接近不少城市SUV的水平，远超普通MPV。记得去年夏天，我和朋友驾驶着老款Delica去川西自驾，当其他MPV在山路上频频刮底盘时，Delica却从容穿越，当时我就想，如果离地间隙再大一点，它几乎可以胜任任何路况。如今，三菱似乎听到了用户的心声。
内饰升级：科技与舒适的双重进化
坐进驾驶舱，最直观的变化是那块8英寸全液晶仪表盘。相比老款的传统指针式仪表，新仪表不仅显示信息更丰富，视觉效果也更加现代化。中控台和车门的装饰由过去的木纹改为深灰色饰板，这种改变看似微小，却让整个内饰氛围更加年轻化、现代化。木纹装饰虽然经典，但在一款强调户外能力的车上，深灰色饰板反而更符合它的”性格”。
座椅材质提供了两种选择：类似麂皮的防水面料和真皮。前者适合有孩子的家庭或户外活动频繁的用户，易于清洁；后者则更适合商务用途。我个人更偏爱麂皮材质，去年在北海道的雪季旅行中，我的相机包意外漏水，洒在麂皮座椅上，只需简单擦拭就能恢复如初，这种实用性在家庭用车中尤为重要。
多媒体系统方面，日本市场仍需额外付费选装，这点有些令人费解，尤其是在这个智能互联时代。不过，中控台底部新增的Type-C接口倒是顺应了潮流，解决了现代人充电接口不足的烦恼。在7座和8座两种布局中，我认为7座版更适合中国家庭，第三排座椅的乘坐空间更加宽裕，长途旅行时不会让家人感到过分拥挤。
配置分级：满足不同需求
新款Delica D:5提供三种版本：G、G-Power Package和P。入门级G版本已足够丰富：LED大灯、电动侧滑门、自动空调、自适应巡航以及升级版自动刹车系统（能识别行人和自行车）都已配备。这些配置在城市使用场景中极为实用，特别是自适应巡航，在拥堵的城市交通中能大大减轻驾驶疲劳。
G-Power Package版本在G版本基础上增加了电动尾门、方向盘和前排座椅加热功能，适合那些经常需要装卸物品或在寒冷地区使用的用户。我曾在一个雪天目睹朋友手动开启车尾门时的窘境——双手冻得通红，还要费力地将购物袋放进后备箱。电动尾门和座椅加热在这些场景中不仅是舒适性配置，更是人性化的体现。
顶配P版本则拥有最全面的安全系统，包括盲点监测、后方交叉交通警示等。对于经常满载家人的MPV来说，安全配置绝不是可有可无的选装，而是关乎每个乘员生命的必需品。三菱在这方面没有妥协，值得肯定。
核心实力：动力与四驱系统
谈及Delica，不能不提它的核心竞争力——动力和四驱系统。新款Delica D:5继续搭载2.3T柴油发动机，输出145马力，最大扭矩380牛米，匹配8速自动变速箱。在小排量涡轮增压和电动化大行其道的今天，三菱坚持使用柴油动力，看似保守，实则深思熟虑。
柴油发动机在低转速就能输出高扭矩，这对于经常需要爬坡或负重的MPV来说至关重要。380牛米的最大扭矩，足以让这台近2吨重的大家伙在各种路况下游刃有余。而8AT变速箱则保证了平顺性和燃油经济性的平衡，相比老款的6AT，换挡逻辑更加聪明，响应也更为迅速。
最大的技术更新是全系标配了S-AWC超级全轮控制系统，这一系统源自三菱的拉力赛事技术，能够根据路况实时调整前后轴和左右轮的动力分配。配合四种驾驶模式（普通、经济、砂石和雪地），让Delica D:5能够从容应对各种复杂路况。去年冬天，我亲身体验过搭载S-AWC系统的欧蓝德在雪地中的表现——当普通SUV在积雪路面上打滑时，它却像装了轨道一样稳定前行。如今，这一技术下放到Delica上，无疑将大大增强其全地形能力。
价格分析：值得期待的性价比
价格方面，新款Delica D:5在日本市场的售价在451万到494.45万日元之间，按当前汇率计算约合23万到25万人民币。这一价格区间，放在中国市场会是什么定位？对比同级别的丰田Alphard（埃尔法）基础版约80万人民币的售价，以及大众迈特威30-40万的价格区间，Delica D:5无疑具有极高的性价比。它用中端MPV的价格，提供了高端MPV的舒适性和越野SUV的通过性。
不过，考虑到平行进口车的税费、运输成本以及品牌溢价，国内市场的最终售价可能会高于25万。但即便如此，对于那些真正需要一辆能”上得厅堂，下得泥塘”的MPV用户来说，Delica D:5提供的价值远超过它的价格。
市场前景：小众还是蓝海？
在当前中国汽车市场，7座MPV领域主要被别克GL8、本田奥德赛等车型占据，它们注重舒适性和豪华感，但几乎不具备越野能力。而真正的全地形MPV市场，几乎是一片空白。随着中国家庭休闲方式的多元化，以及自驾游文化的兴起，越来越多的家庭开始关注既能满足日常城市通勤，又能在假期带全家探索远方的多功能车辆。
Delica D:5的出现恰逢其时，它填补了传统MPV与SUV之间的市场空白。虽然在中国市场，柴油车面临着排放标准和消费者认知的双重挑战，但随着国六排放标准的柴油发动机技术进步，以及消费者对实用性需求的回归，柴油MPV或许会迎来转机。三菱若能解决售后网络和零部件供应问题，通过官方渠道引入Delica D:5，很可能会收获一批忠实用户。
未来展望：MPV的进化方向
当我们思考未来MPV的发展方向时，Delica D:5提供了一个有趣的视角：未来的家庭用车，将不再局限于单一场景，而是需要在多种生活方式间无缝切换。城市通勤时，它应该是舒适的移动空间；周末出游时，它应该能穿越城市边缘；长途旅行时，它需要可靠且省心。这种”全能型”定位，正是未来MPV市场的潜在增长点。
随着电动化趋势的推进，下一代Delica可能会采用混合动力甚至纯电动系统。但无论如何变革，满足用户真实需求的核心价值不应改变。三菱在Delica D:5上展现的，正是对用户需求的深刻理解——不是所有人都需要一辆能越野的MPV，但当需要时，它必须能够胜任。
结语：超越工具的情感连接
每当我看到Delica车主们在户外论坛上分享的旅行照片，总能感受到一种特殊的情感连接。对他们来说，Delica不仅是一辆车，更是家庭记忆的载体，是探索未知的伙伴。新款Delica D:5通过全面升级，延续了这一传统。
在汽车工业向电动化、智能化狂奔的今天，我们是否应该停下来思考：技术进步的终极目标是什么？是更长的续航，更高的算力，还是为人们创造更自由、更有品质的生活？Delica D:5给出了一个朴素而有力的回答：最好的技术，是让人们的生活边界无限延伸，让不可能变成可能。
当2026年1月这款新车正式开售时，它或许不会成为销量排行榜上的明星，但在那些追求自由、热爱探索的家庭心中，它将成为不可替代的存在。毕竟，真正的价值不在于数据表上的参数，而在于它能带我们去往多远的地方，见证多少美好的瞬间。正如一位Delica老车主对我说的：“车的使命，是带我们去看世界，而不是被世界所限。”
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