近日，大众ID.POLO的内饰官图发布后，一条高赞评论被顶了上来：“实体按键归来，好评！ 但这海外卖二十多万？ 大众，你对中国市场是不是有什么误解？ ”这条评论瞬间点燃了网友的讨论，也点出了一个核心矛盾，设计叫好，但价格可能不叫座。
ID.POLO这次走了一条“反潮流”的路。 当所有车企都在疯狂堆砌触控大屏时，它却把大量的实体按键请了回来。 空调温度、风量调节都用上了实实在在的旋钮和按钮。
最引人注目的是方向盘上的“九宫格”物理按键，配合中控台的专用旋钮，驾驶员眼睛不用离开路面就能操作。
这套设计被许多受够了“指纹收集器”和误触屏困扰的用户称为“史诗级加强”。 大众官方称，这是为了提升驾驶盲操的安全性和便利性。 从社交媒体反馈看，这个设计精准戳中了一大批“触控焦虑”用户的痛点，获得了几乎是清一色的好评。
科技感方面，ID.POLO也没落下。 它搭载了10.25英寸仪表盘和13英寸的中控屏。 但最有意思的彩蛋藏在系统里，它提供了一个“时光机”模式，可以一键将整个界面切换成20世纪80年代的复古主题。
仪表盘会变成经典的双圆指针样式，中控屏的音乐播放界面甚至模拟出磁带正在播放的动画效果。 这种复古与数码科技的融合，让这款小车多了几分文化和情怀的谈资，在年轻群体中尤其受关注。
内饰的用料也体现了巧思。 仪表台采用了软性织物进行包裹，门板和座椅上点缀着双色缝线。 整体风格简洁，没有过多花哨的装饰，官方称其旨在营造一种高级且温馨的氛围。
这种去繁就简、强调实用与质感的内饰风格，与它外观的方正可爱造型形成了内外呼应。 不少车评人认为，这套内饰语言比目前大众ID.系列的其他车型更讨喜，也更显独特。
空间是ID.POLO基于MEB+平台带来的另一个惊喜。 它的车身长宽高分别为4053mm、1816mm和1530mm，轴距达到了2600mm。 这个轴距水平已经接近许多紧凑级轿车，意味着后排腿部空间将有不错的表现。
动力方面，根据已披露的海外信息，ID.POLO将提供三种动力版本。 入门版电机最大功率85千瓦，中配为99千瓦，高性能版本则达到155千瓦。 电池也有两种容量，分别是37千瓦时的磷酸铁锂电池和52千瓦时的三元锂电池组。
搭载大电池的版本，其WLTP工况下的最高续航里程为450公里。 充电方面支持130千瓦的直流快充。 大众还确认，未来将推出动力更强的GTI版本，最大功率166千瓦，预计在2026年亮相。
然而，当视线转到价格时，热烈的气氛就冷却了不少。 大众宣布ID.POLO在欧洲市场的起售价为2.5万欧元。 按当前汇率计算，约合人民币20.7万元。
这个价格在国内互联网上引发了巨大争议。 评论区迅速被国产电动车的价格刷屏。 人们纷纷拿出比亚迪海鸥、五菱缤果、甚至比亚迪海豚来做对比。 这些车型顶配价格也仅仅触及ID.POLO海外起售价的一半区间。
一位汽车博主算了一笔账：“国内十万级的电动车市场，已经卷成了‘修罗场’。 不仅有这些国产巨头，还有一堆新势力品牌。
它们能提供400公里以上续航、快充、智能座舱，价格只要八九万。 ”他认为，大众若想凭借ID.POLO在中国复制当年燃油版Polo的辉煌，必须进行彻底的本土化定价。 网络民意普遍将心理价位锚定在8万至9万元人民币区间，并认为这是其成为“爆款”的前提。
一个关键的现实问题是，根据多家汽车媒体的报道，大众汽车目前尚未有任何将ID.POLO正式引入中国市场的计划。 这款被许多网友期待“国产必买”的车型，可能短期内与中国消费者无缘。
这层不确定性，让关于其价格的所有讨论，都暂时停留在“纸上谈兵”的阶段。 它的直接竞争对手，在欧洲市场将是标致e-208、欧拉好猫等车型。
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