最近，赛力斯集团的一份报告，就让这个让人瞠目结舌的数字浮出了水面。 2025年上半年，他们每卖出一台热销的问界汽车，就要向华为支付大约13.6万元的采购费用。 摊到每台车上，赛力斯自己赚到的净利润，大概在1.74万元左右。
十三万六对一万七。 乍一看，这哪是合作，简直像是“打工仔”在给“包工头”上贡。 不少人心里直嘀咕：这赛力斯图啥？ 合着忙活半天，大头全让华为揣走了，自己就挣点辛苦钱？ 这买卖也太不划算了。
如果你真这么想，那可能就把这本账看薄了。 这看似悬殊的数字背后，藏着的是一套完全不同的游戏规则。 华为拿走的这十三万六，可不是凭空抽成的“过路费”，而是它塞进一辆车里的、实实在在的硬货和软实力。
这钱到底买了啥？ 简单说，你买问界车，最看重的那些东西，几乎都是这“十三万六”包圆的。
坐进车里，那块丝滑流畅、能跟手机无缝连接的智能大屏，背后是华为的鸿蒙座舱系统。 开车上路，那个能自己认路、处理复杂路况的“老司机”体验，来自华为的ADS高阶智能驾驶系统，它背后是激光雷达、毫米波雷达和一套复杂的算法。
车子跑起来，那股子强劲又安静的劲头，离不开华为的驱动电机和电控系统。 甚至确保电动车安全与续航的那些核心三电技术，华为也提供了关键部件。
这么说吧，华为几乎提供了除了底盘、车身和四个轮子之外，一辆智能电动汽车所有的“神经中枢”和“大脑”。 它卖的是一整套智能解决方案，而不是一堆零散的零件。 这就像是，赛力斯造了一个坚固而精美的躯壳，而华为注入了灵魂和智慧。
这还没完。 你以为华为只提供零部件？ 那就太低估这“十三万六”的分量了。
你是在哪里看到问界、试驾问界，最后下单买问界的？ 很大概率，是在华为的手机店里。 全国上下，超过700家华为体验中心，瞬间变成了问界最现成、最高端的展厅。 这些门店占据着城市最核心的商圈，每天涌入大量对科技产品有好感的潜在客户。
赛力斯如果靠自己，要建立这样一个覆盖全国、定位高端的销售网络，需要投入多少钱？ 需要花多少年？ 这笔账，可能是个天文数字。 而现在，华为的渠道直接为它敞开了大门。 这不仅是店面，更是宝贵的流量和天然的信任感——能做好高端手机的品牌，做车大概也不会差。 这种品牌光环的加持，无形而强大。
甚至连车是怎么造出来的，都深深打上了华为的烙印。 一款车从最初的概念，到长什么样、内饰如何布局、车机菜单怎么设计，华为的工程师团队都深度参与其中。 有一种模式叫“智选车”，华为在这种模式里，远远不止一个供应商，而是近乎一个“联合创始人”。
比如在开发问界新M7时，华为就投入了超过1000名工程师，以及数以亿计的直接研发资金，对车辆进行了全方位的升级和改造。 这相当于华为用自己的钱和人，帮赛力斯一起打磨产品。 这些研发投入，最终也都核算进了合作成本里。
所以，这十三万六，是技术费、是专利费、是渠道使用费、也是联合研发的分摊成本。 它买的是从“造出来”到“卖出去”的全流程赋能。
如果我们把时间拉回到几年前，答案就会清晰很多。 在与华为深度绑定之前，赛力斯的前身小康股份，日子并不好过。 它一直在艰难地寻求从传统微车向新能源汽车的转型，但推出的车型市场反响平平，公司甚至一度陷入亏损的泥潭。 年营收在百亿规模徘徊，在汹涌的新能源浪潮中，像一艘苦苦挣扎的小船。
转折点就来自与华为的牵手。 问界M5一炮而红，随后M7、M9接连成为市场爆款。 公司的营收火箭般蹿升，跨越了千亿门槛。它扭亏为盈了。 虽然每辆车要付给华为一大笔钱，但剩下的部分，依然让它实现了可观的利润。
看一个更直接的指标：毛利率。 2022年，赛力斯的汽车业务毛利率大概在8%左右。 而到了2025年第三季度，这个数字飙升到了29.4%。 这个毛利率水平，已经让赛力斯跻身国内最赚钱的车企行列之一。
也就是说，付给华为钱之后，赛力斯自己留下的“蛋糕”，依然比过去自己从头做到尾时的整个“蛋糕”还要大得多，而且更美味。 以前是自己做一个小而苦涩的蛋糕，现在是和华为一起做一个巨大且甜美的蛋糕，哪怕分走一半，自己得到的也比过去整个多。
这里面，规模效应起到了决定性作用。 当问界车型累计交付量突破百万辆时，每辆车分摊的研发、制造成本就被大幅度摊薄。 卖得越多，平均成本就越低，利润空间自然就出来了。
更重要的是产品结构的变化。 早期卖M5、M7，可能利润空间有限。 但当售价更高、利润更丰厚的旗舰车型M9成为销售主力之一时，整个公司的利润水池就迅速被填高。 有分析师测算，问界M9的毛利率可能超过35%。 卖一辆M9，即便支付了高额的华为技术费用，赛力斯也能留下非常可观的收益。
所以，赛力斯的账本上，算的不是单台车的“分钱比例”，而是整个企业的“生存与发展”。 它用这十三万六，买了一张通往高端智能电动车牌桌的VIP入场券。 没有这张票，它可能连上桌竞争的资格都没有。 现在，它不仅上了桌，还成了牌局里的主要玩家之一，市值翻了数倍。
对于华为而言，这十三万六的收入，意义同样重大。 这标志着其“帮助车企造好车”的路线，至少在商业上获得了坚实的成功。 华为的智能汽车解决方案业务，实现了可观的营收和利润，证明了其技术能够大规模变现。
问界的成功是一个无可替代的广告。 它向整个汽车行业展示了一件事：用我华为的全套方案，真的能打造出爆款车型，真的能赚到钱。 这种示范效应，吸引着更多还在智能化道路上摸索的车企，前来寻求合作。 奇瑞、北汽、江淮等品牌陆续加入华为的“鸿蒙智行”生态，就是最好的证明。
表面上，是赛力斯每辆车付给华为十三万六。 实质上，是华为的技术和生态，撬动了赛力斯这家公司百亿到千亿的跨越，撬动了一个高端汽车品牌的诞生。 而那看起来“微薄”的一万七，则是赛力斯在全新高度上，获得的、实实在在的、前所未有的净利润。
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