（G80 2023款M3 M xDrive雷霆版）的详细评测。作为一位上海的车主，马先生在长达一年的长测中，将分享关于M3的各个方面，包括选车历程、购车、用车、养车以及玩车等方面的经验。本期重点，他将会详细介绍自己的看车经历、选装建议、以及车辆的明显优缺点。
一、看车经历
在多次购车后，马先生对于这次选购G80 M3的过程显得相当从容。他并没有急于前往4S店看车议价，而是选择先自行做一些功课。由于去年上海的封控期间，他利用这段时间在短视频平台和网站浏览了大量关于G80 M3和G82 M4的资料，对车辆的配置、选配及市场行情有了深入的了解。
尤其令人印象深刻的是，他观看的某自媒体公众号关于G80 M3的拆车视频。在这段视频中，他了解到许多在4S店或试驾测评中难以观察到的细节。例如，车辆的底盘使用了大量铝合金材料进行加固、减重和散热，与普通版的3系底盘有着显著的区别。此外，M3的内饰用料以及车内空气质量也超出了他的预期，比他想象中的还要出色。通过马先生的分享，读者们能够更全面地了解这款宝马M3的优劣之处。
在驾驶长达7000公里后，作为宝马M3车主，我认为它优点众多，但同样存在缺点。在此分享我的购车经历与选装建议。
在购车之初，我走访了上海的三家宝马4S店。第一家位于西上海两区交界处，尽管没有试驾车和明确配额，但加价过高，我选择了放弃。第二家店位于西上市区，可以试驾。在试驾过程中，通过与销售的交流，我发现他对车辆的了解并不如我深入，价格亦无太大优势。第三家店与第二家属于同一集团，位于上海最东部。专售M Power的销售人员从穿着就能看出专业。该店的试驾车有改装过的避震和排气，让我对该店有了好感。经过了解，该店有一个当月的配额，我与销售谈妥了一个满意的价格，于是决定购车。
关于选装建议，2022年中，G80 M3因小改款而暂停生产。我定车时还未进行小改款，实际提车时官方指导价已有所上涨。关于车漆，我认为颜色选择因人而异，标准版的车漆颜色已足够选择。若偏好独特，可选择小众颜色。我选择了布鲁克林灰，虽被称为“事故灰”，但我认为它十分经典。
在驾驶M3的过程中，我发现它优点明显，如出色的性能、豪华的内饰等。但同时也存在一些缺点，如油耗较高、后排空间不够宽敞等。总体而言，宝马M3是一款优秀的车型，值得车主们细细品味。
关于内饰选择，我在银石白与卡拉米橙之间犹豫不决。银石白较易显脏，因此我最终选择了卡拉米橙内饰。特别值得一提的是Merino真皮内饰，整辆车我只选择了这一项配置。若选择真皮内饰，还需同时选购储物套件。小改之后则无需再选。若小改前不选真皮内饰，车门内部将采用与内饰同色的材料，小改后则变为全黑，显得有些突兀。我在选完内饰后，中控下半部分会配上与内饰同色的真皮材料，而中控上半部分则会采用黑色真皮，不选则会是塑料材质。总体来说，虽然有一些细节需要注意和选择，但整体内饰质感还是让人满意的。
在我驾驶超过7000公里后，作为宝马M3车主，我认为它的大部分性能表现优秀。关于车辆质感方面，我特别想分享一些观点。我试驾过两台不同配置的车，其中一台选装了碳纤维桶椅，另一台则没有。虽然碳纤维桶椅是这一代的卖点之一，造型炫酷，甚至具有理财价值，选装后还能扩大后排空间，但我发现上下车确实不太方便。特别是对于长期在城市道路行驶、单程通勤时间长、距离远的驾驶者来说，需要慎重考虑。考虑到我腰部的健康问题，最终我选择了不选装。因此，虽然宝马M3有很多优点，但还是要结合个人用车场景和身体条件来做出选择。
驾驶宝马M3七千公里后的真实感受
行驶近七千公里后，我对宝马M3有了深入的了解。首先，关于碳陶瓷制动系统，虽然配有尊贵的金色卡钳看起来很吸引人，但其高昂的选装价格以及在我日常驾驶场景中的实用性不高，让我选择了放弃。精英驾驶模式虽然新颖，但我担心自己无法充分利用其功能，所以在提车后很少尝试使用。至于碳纤维外观套件，由于价格昂贵，我也未选择安装。
令我有些遗憾的是，自动驾驶辅助系统Pro我没有选装。尽管提车后我体验了G80 M3的自动驾驶辅助系统，虽然比上一代DCT变速箱有所提升，但在拥堵路况下仍有些许挣扎。如果选装了自动驾驶辅助系统Pro，或许能让驾驶体验更为轻松。
关于车辆的小改款，我对大联屏的设计有些不习惯。虽然一开始我对此有所顾虑并考虑取消订单，但现在我已经逐渐适应。然而，我认为这种设计有些突兀，似乎过于追求与某品牌或新能源车的设计相似。因此，取消了很多实体按键，包括空调实体按键的取消，给我带来了不便。此外，我也对取消迎宾踏板和中控台上的“M3 Competition”字样表示疑惑，这些设计是否有必要存在？总体而言，我对宝马M3的感受大部分是积极的，但也有一些小缺点需要提及。
三、不容忽视的缺点
尽管宝马M3给我带来的驾驶体验大部分是积极的，我还是想单独提及一些我在使用过程中发现的缺点。关于前向碰撞预警系统，它在某些情况下过于敏感，例如在下雨天，系统会频繁报警。我已经去店里检查过，但问题仍未得到解决。我在看到其他车主也有类似的问题，可能是系统过于灵敏，对微小脏物就产生反应，或者是我遇到了个别问题。
另外，关于AUTO HOLD功能，与我之前长时间驾驶的奥迪S4和奔驰CLA 260相比，它的表现有些复杂。相较于奔驰的设定，它不需要深踩一脚才能启用，这一点更为便捷。但在使用过程中，我发现它并不像奥迪那样轻轻一踩油门就能解除，而是需要一定的力度，这有时会让我感到不够流畅。尤其在倒车入库时，开启这个功能可能会带来不便。因此，在享受宝马M3带来的驾驶乐趣的同时，这些缺点也值得我们注意。
经过7000公里的驾驶，宝马M3车主来分享他的体验。大部分方面，他对其赞不绝口，但也有一些缺点需要单独提及。
关于方向盘，M3的方向盘是圆盘、光滑、全皮且较粗。虽然皮质显然是M3最好，但握感与其他车型如奥迪S4和奔驰CLA 260相比略显不足。主要是因为它的尺寸较粗，而且当手汗较多时，会明显感到滑。
至于刹车系统，它的优点在于无论驾驶速度多快或多激烈，刹车效果都非常出色，给人十足信心。然而，缺点在于其电控刹车系统并没有所谓的线性反应。刹车踏板更像是一个开关，反馈始终如一。这导致无论驾驶者的脚法如何，刹车的反馈都是硬核的。即使在温和驾驶的场景下，刹停的那一刻也显得非常突兀。此外，原厂刹车片掉粉问题也相当严重，原本亮黑色的轮毂现在已经变成了古铜色。
至于车辆的其他方面，编辑认为宝马引入的一体式悬浮曲面屏虽然改变了我们过去的使用习惯，特别是实体按键的减少，但作为补偿的是更多的科技配备和应用的加入。对于宝马M3车主来说，他们会对这款最鲜明体现宝马风格的爱车如何评价呢？期待他们的留言评论。
车辆信息更新：
本月（2023年2月）行驶里程：2200km，总里程达到7000km。本月平均油耗为13L/100km，本月加油支出3000元。车辆原配轮胎为倍耐力P Zero，前轮：275/35 R19，后轮：285/30 R20。购车经销商为上海宝诚申江宝马4S店。
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