摘要：1月23日消息，大众汽车集团发布声明，其核心品牌集团正计划启动大规模组织架构优化，目标到2030年节约10亿欧元成本。
据悉，大众汽车集团此次优化范围包括大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra等品牌。大众汽车已明确表示，到2030年将在德国本土削减约3.5万个工作岗位。与此同时，在2026年夏季前，大众汽车集团将核心品牌集团董事会成员数量减少约三分之一，即从当前的29个职位精简至19个。
具体方案显示，未来大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra三大品牌将各自保留四名董事会成员：一位首席执行官，外加财务、销售、人力资源三名主管。其余关键职能——技术开发、采购、生产——将统一上收至大众汽车集团总部集中管理。换句话说，这虽主要针对生产一线，但管理层精简同样是整体降本计划的组成部分。
值得一提的是，大众汽车集团同时宣布，中期内将进一步逐步精简核心品牌集团内部管理层级，构建更扁平、更敏捷的治理结构。通过集中核心职能，总部将实现跨品牌的技术共享、采购规模效应与生产协同，显著降低内部协调成本。
在生产端，大众汽车同样采取了大刀阔斧的整合举措。核心品牌集团旗下20多家全球工厂将被重新划分为五个生产区域，每位区域经理将承担跨品牌、跨国家的全面责任。这一区域化管理模式旨在打破原有“品牌孤岛”与“国家壁垒”，通过统一排产、共享零部件与灵活调配产能，提升工厂整体稼动率与资源利用效率。
有观察人士称，大众汽车此次改革背后，是多重外部压力的集中倒逼。全球汽车行业正面临需求放缓、供应链波动与高昂能源成本，欧洲市场尤其承压。同时，地缘政治带来的关税壁垒与贸易不确定性，不断推高出口与运营成本。在电动化转型投入巨大的背景下，集团必须通过组织效率提升来腾挪资金，确保向纯电平台、自动驾驶与数字化服务的战略性投入不被摊薄。
更深层次看，此次改革远不止于简单的“节流”。它实质上是大众汽车对传统层级制管理模式的彻底反思与重塑。过去数十年，大众凭借多品牌矩阵与全球化布局成为行业巨无霸，但也积累了决策链条过长、品牌间内耗严重的弊端。在向电动化、软件定义汽车转型的关键窗口期，集团亟需一个反应更快、资源配置更高效的组织体系。通过削减管理层级、集中核心职能、强化区域协调，大众正试图构建一个更具敏捷性的运营模式，以更好应对技术迭代与市场格局剧变。
对于员工与工会而言，这一调整无疑带来阵痛。但从企业长远竞争力角度看，此举却是必要之举。
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