让我们回顾一下领克900的插电式混合动力系统架构。它主要采用了两款发动机，配合不同位置的电机，混动变速箱均采用3挡DHT。具体来说，该系统包括1.5T（JLM-4G15TD）+P1+P3+P4以及2.0T（JLH-4G20TDC）+P1+P2+P4的配置，还有搭载三电机架构的领克900，它是全系唯一配备后轮转向的版本。这里有两个值得讨论的问题，第一，在串并联的插电式混合动力架构中，发动机是可以直接驱动的。因此，理论上单位体积内发动机的功率越大，性能就应该越强。对于自重超过2.7吨的领克900来说，1.5T发动机在直驱模式下的性能表现能否跟得上是一个关键问题。第二，关于这三套插电式混合动力架构的核心区别，P2和P3电机的选择有什么不同呢？这是我们需要深入探讨的另一个问题。
谈及领克900搭载的1.5T发动机，其实这款发动机与奔驰有一定渊源。具体来说，领克900所搭载的1.5T发动机是奔驰与吉利合作定制的M252横置四缸机。这款发动机采用了全铝缸体、深度米勒循环、分段涡轮和onebox排气等先进技术，能够支持纯油、48V以及PHEV三种动力形式。从性能参数来看，虽然这款发动机的峰值相较于腾势N9使用的2.0T发动机（BYD479ZQA）少了12kW和20N·m，但在发动机最佳效率转速范围上，两款机型在低速段的差距仅50rpm。考虑到同轴P1电机的发电逻辑，无论是直驱还是发电能力，领克900所使用的1.5T发动机表现可谓相当出色，并不能简单地称之为“小马拉大车”。
插混技术的发动机直驱模式，主要适用于对加速度有特定要求的特定工况场景。在日常使用中，电驱仍是主要工作模式。领克900选用1.5T引擎，实则意在优化发动机与电机的配合逻辑，以达成更佳的燃油效率。串并联插混技术的核心在于省油，而实现这一目的的主流方案是P1+P3架构。此架构在15万价位内，已成为主流的经济型技术选择。考虑到领克900超过2.7吨的整备质量，单靠P3电机直驱难以满足需求，因此增加后桥P4电机，形成电四驱系统。进一步对发动机进行转速区间的优化标定，便可在性能与能耗之间达到平衡，这与DM-p有异曲同工之妙。
然而，DM-p并未采用多挡DHT技术，因此在各个电机的职能运用上呈现出显著差异。具体来说，领克900的P3电机被设计在变速箱输出端之后。这意味着当P3电机驱动时，动力未经过变速箱分解，导致动力响应更加迅速。从用户体验角度看，其加速感更接近纯电动车。此时，变速箱的主要作用是调节发动机转速以优化油耗或提升扭矩，并与功率固定的P3电机协同工作，实现并联或单独直驱。此外，它还能与P1电机（负责启动和发电）配合进行双电机串联增程。再加上后桥上的230kW P4电机，使其在中高速加速表现上超越主流增程技术。
尽管该方案有其优点，但也存在一些缺点。独立的P3电机无法实现集成化布局，这不仅会占用底盘空间，而且协同的3DHT也无法放大综合功率，因此极限速度较难提升。而P2电机，集成在变速箱内部，位于发动机之后、变速箱输入轴之前，通过离合器可实现与发动机的解耦，单独驱动车轮。当啮合后，发动机可与电机并联，动力经过变速箱三个速比后增强扭矩功率。因此，相较于P3电机，不需要追求大功率或大体积，对底盘空间的灵活性也更为友好。这也是2.0T版本能够使用52kWh大容量电池的原因。
由于动力传递路径的差异，P2架构的串联效率与前述架构有所不同，但在高速再加速表现更出色，极速设定也更快。因此，若主要以市区和短郊驾驶为主，1.5T+P1+P3+P4的混动系统相比2.0T多电机更兼顾实用性。
至于采用平行轴方案的3挡DHT，在吉利的混动技术体系中，是否更适合家用呢？吉利拥有两款3DHT混动专用变速箱，分别是3DHT Evo和3DHT Pro。这两套多挡DHT技术大家已熟知。其中，领克08代表前者，而吉利银河L7代表后者。从尾缀代号看，它们似乎代表着技术的进一步进化，那么它们之间有何不同呢？
虽然这两款混动专用变速箱都具备三个速比，但它们内部结构和动力传递逻辑截然不同。以3DHT Pro为例，其结构将P1和P2电机、电机控制器和变速器进行高度集成，两组行星齿轮共用一根中心轴，通过不同位置的离合器实现多种工作模式，包括纯电、串并联和动能回收。从用户体验角度看，它支持弹射起步、低速并联和高速再提速，带来全方位的加速体验。此外，P3电机的能量需要通过变速箱进行功率分流，这也是该方案能够在各种场景下实现加速度冗余的关键。
3DHT Evo的设计创新在于电机的布局改变，从同轴转变为平行轴布局。同时，行星齿轮被更为简单的定轴齿轮所取代，多片离合器也得以简化。因此，电机的形态从窄长型转变为短粗型，其优势显而易见。由于行星齿轮结构复杂，维修成本较高，这种设计方案的成本更容易控制。尽管其换挡平顺性不如双排行星齿轮柔和，但其结构简洁有助于降低故障率，理论上能量损耗也能进一步减少。这也是为何领克900的馈电油耗能够降低到6.95L/100km的原因之一。因此，这套方案在日常出行中的动力储备基本无需担忧。
经过全面技术评估，领克900的三套插混架构主打方向清晰明了。对于以长途驾驶为主的需求，2.0T引擎因其功率优势仍为首选。若综合考虑用车经济性，1.5T双电机系统更适合市区驾驶，其能耗表现在环路或高架等场景下与同级主流增程SUV相近。除中高速加速能力差异外，领克900的三电机插混架构在不同场景下的表现与双电机架构相比并无明显差距。
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