2026年起，德国将掏出30亿欧元补贴电动车，而且不分出身——德国车、中国车都一样领！表面是慷慨的‘见面礼’，实则背后全是冷汗：电动车销量暴跌27%、大众裁员超3.5万人、宝马保时捷警报频响，整个产业链几近崩盘。更关键的是，面对特朗普上台、能源价格高企，德国不得不思考：‘跟着美国搞对抗，不如自己试一试合作。’为什么偏偏选在这个时机放开市场？环境部长说的‘根本无数据表明中国车大举涌入’只是底气还是无奈？这步险棋，既是拿市场换技术、投资与产业的活水，也在悄悄试探欧洲对华‘统一战线’的裂痕——毕竟，100%的稀土、超六成的电动发动机材料还握在中国手里。当经济现实压倒地缘博弈，德国的选择或许昭示着一个趋势：关上门的游戏，已经没人玩得转了。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是德国突然宣布的一项电动车补贴新政，说白了，就像是一份提前送上的‘见面礼’，但这份礼，背后可没那么简单。嘉宾:是啊，你刚说‘见面礼’，我第一反应也是这个感觉，但说实话，这更像是一次被多重压力推到墙角后的主动出击。这份政策，表面上大方，其实是德国自己先撑不住了。主持人:你刚说‘撑不住’，我听着有点扎心，但好像又挺真实。那我们就先聊聊，这个政策具体‘长’什么样？毕竟，不是谁都能随便掏出30亿欧元的。嘉宾:没错，总额是30亿欧元，折合人民币大约是二百四十三亿元，这笔钱不是马上发，而是从2026年1月1日开始，针对新注册的电动车发补贴。最关键是，它不看这车是德国造还是中国造，只要是符合条件的，都能拿。主持人:等等，你刚说‘不看产地’，这在欧洲可不常见吧？我印象里英国那边好像不是这么玩的。嘉宾:对，你抓得很准。英国就设了很高的门槛，比如电池得在本地生产，还得符合低碳标准，说白了就是把中国电动车挡在门外。但德国不一样，它说‘我不管你从哪来，只要车合格，家庭条件符合，就一视同仁’。主持人:这么一比，德国确实显得挺‘另类’。但我还是有点疑惑，这补贴到底谁能拿到？是不是随便一个家庭都能领？嘉宾:不是的，补贴金额是根据家庭收入、家里有几个孩子、还有车的类型来算的，不是单纯看车价。比如说，一个家庭年应税收入低于四万五千元欧元，而且至少有两个十八岁以下的孩子，买电动车就能拿最高六千元欧元的补贴。主持人:哦，我明白了，这其实是在帮那些有负担的家庭先迈出去第一步。你可以把它理解成，政府想拉一把多子女、收入不高的家庭，让他们也能买得起电车。嘉宾:没错，说白了就是精准刺激，不是撒钱。而且德国环境部长施耐德也说了，目前根本没有数据表明中国车企正在大举涌入德国市场，所以他们选择直面竞争，而不是设壁垒。主持人:这话听起来挺硬气，但背后是不是也有点无奈？这么‘大方’的一个政策，它出台的背景是啥？德国自己的日子真的好过吗？嘉宾:说实话，不太好。2023年底他们取消了之前的电动车补贴，结果2024年纯电动车注册量直接暴跌百分之二十七，只剩三十八万辆。这个数字，对一个汽车大国来说，简直是断崖式下滑。主持人:百分之二十七？这可不是小数目。销量一崩，车企肯定扛不住吧？嘉宾:扛不住啊。大众集团2025年的营业利润率预期被砍掉近一半，宝马下调了全年业绩展望，保时捷一年内发了第四次盈利预警。这已经不是预警了，是拉响警报了。主持人:这感觉就像多米诺骨牌，倒了一个，后面全跟着倒。那产业链呢？是不是也受影响？嘉宾:太影响了。博世计划到2030年底削减大约一万三千个岗位，采埃孚要裁七千六百人，大众更狠，计划在2030年前在德国裁员超过三万五千人。整个行业都在收缩，德国经济研究所甚至预测，到2030年，汽车产业可能总共削减九万个岗位。主持人:九万个？这可不是小数字。我突然有点明白，为什么他们要在这个时候推补贴了。这已经不是‘大方’，更像是自救了。嘉宾:对，而且外部压力也不小。特朗普上台后，美德关系紧张，德国制造业出口受压，能源价格又高，日子确实不好过。再加上加拿大总理刚访华，打破僵局，拿到订单，还放宽了对中国电动车的准入。这就像有人先吃了螃蟹，德国一看，好像这条路能走通？主持人:你刚说‘有人先吃了螃蟹’，这‘示范效应’我听着有点意思。加拿大一动，德国就跟着动，是不是说明他们也在观望？嘉宾:绝对是。加拿大打破了外交僵局，还拿到了实际好处，这对德国来说是个信号：与其跟着美国搞对抗，不如自己试试合作。毕竟，继续盲从华盛顿，可能真要在‘北美版图’里被边缘化了。主持人:所以德国这是在下一盘棋，棋盘一边是家里的烂摊子，另一边是国际上的风云变幻。那他们到底想从这盘棋里拿到什么？总不能只是让中国车多卖几辆吧？嘉宾:当然不是。他们的核心逻辑是‘经济现实主义’，简单说就是，先别管那些意识形态争执，先把经济账算清楚。他们希望用市场开放，换来中国在技术合作、投资和市场准入上的回报。主持人:技术合作？他们缺啥？嘉宾:缺的不少，比如氢能、智能网联这些领域，德国还在追赶。他们希望中国能开放合作，甚至一起研发。而且你别忘了，德国54%的大公司都从中国直接进口产品，21.4%的电子装备关键原材料来自中国，27%的化工原材料，60%以上的电动发动机材料，甚至连100%的稀土，都得靠中国。主持人:100%的稀土都靠中国？这听着有点吓人。那他们不怕被‘卡脖子’吗？嘉宾:你问得好。但换个角度想，中国也离不开德国的技术和市场。这叫‘产业链互补’，就像拼图，你有一块，我有一块，合起来才完整。德国车企在中国赚得盆满钵满，他们也不愿意回到对抗状态。主持人:这感觉像是在走钢丝，一边想拉住中国这个伙伴，一边又怕自家的孩子被挤下桥。那开放市场，真的不会让德国车企更惨吗？这算不算在给对手送‘子弹’？嘉宾:这是个很关键的问题。但你要看到，德国补贴的重点是四万五千元欧元以下的平价市场，这恰恰是中国品牌像比亚迪、名爵、长城、奇瑞的主战场。而德国本土品牌，像宝马、奔驰，主要还在高端市场。所以短期内，直接竞争没那么激烈。主持人:而且中国电动车在德国的渗透率，现在已经突破11%了，对吧？嘉宾:对，2025年第三季度的数据，每卖出一百辆电动车，至少有十一辆是中国制造的，存在感已经很强了。而且德国汽车工业协会预测，新补贴可能让2026年电动车注册量增长百分之十七，接近一百万辆。这对整个市场都是活水。主持人:所以这政策，表面是补贴中国车，其实是救活整个市场？嘉宾:可以这么理解。它不只是送钱，而是一套在多重压力下被逼出来的组合拳：内部有产业危机，外部有地缘压力，再加上加拿大的‘打了个样’，德国决定换个打法。主持人:那如果请你用三句话，帮听众记住这个政策的来龙去脉，你会怎么说？嘉宾:第一，这是德国在产业危机、地缘压力和示范效应下的现实选择。第二，核心是‘经济现实主义’，用市场开放换技术、投资和活力，避免被边缘化。第三，政策会提升中国品牌在平价市场的渗透率，也可能松动欧洲对华的‘统一战线’。主持人:总结得非常清晰。这不仅是德国一家的故事，也让我们看到了全球经贸格局变化的一个切片。最后，我们怎么看待这场‘见面礼’之后的全球经贸新常态？嘉宾:我觉得，合作共赢的潮流已经显现。大家都明白，关起门来自己玩，可能真的玩不转了。德国这一步，既是机会，也是新博弈的开始。主持人:说得真好。本期节目最发人深省的一句话是：‘德国的选择体现了经济现实主义对地缘博弈派的压制。’这说明在现实压力面前，利益往往比立场更有力。感谢B老师的精彩分析，我们下期再见。
全部评论 （0）