文 | 金锐点
编辑 | 金锐点
一款等了7年半没量产的跑车，前好友怒退订单遭拒，马斯克却在股东投票前高调造势。
这波操作的背后，是他近1万亿美元的高薪诉求，更暗藏对中国电车市场的觊觎，中国车企早已领跑量产赛道，这场公关秀能否撼动格局？
上周五，山姆·奥特曼在X平台晒出退订Roadster的截图，吐槽7年半的等待实在熬不住，可退订邮件直接被退回，这位马斯克曾经的好友，如今深陷法律纠纷，他的吐槽算是戳破了这款车的“画饼本质”。
有意思的是，就在奥特曼发声第二天，马斯克在播客里主动提起了这款“消失好几年”的车。
他只说年底前会展示升级版本，对技术细节和量产时间绝口不提，只留了句“得留着惊喜”，这可是他的老套路了，关键时候必用噱头点燃期待。
而这个关键时候，正是下周的特斯拉股东投票，投票核心是马斯克的巨额薪酬方案，通过了就能拿到近1万亿美元股票，持股比例升至25%，但一切都要绑定特斯拉的市值增长目标。
明眼人都能看出来，这款车的“复活”，从一开始就带着明确的功利目的，更值得中国车企警惕的是，马斯克在播客里特意提了句“中国市场很重要”。
作为全球电车销量占比超60%的核心市场，中国既是特斯拉的营收重镇，也是它冲击市值目标的关键。这款定位高端的Roadster，从规划时就瞄准了比亚迪仰望U9这类中国旗舰车型，剑指中国高端市场的意图再明显不过。
马斯克这次重提Roadster，根本不是临时起意，而是特斯拉多年的固定玩法，关键节点拿PPT车型炒作，转移注意力、提振信心。
这款车的名字源自2008年特斯拉首款电动车，2015年正式宣布推出新一代，原本计划生产126架，18架法国原装、108架印度组装。
可后来因为质保问题，双方谈崩，项目搁置，直到莫迪上台才修改合同，改成采购36架原装机，如今马斯克说的“升级版本”，其实就是重启当年的组装机计划。
2018年开始接受预订后，无数消费者付了定金，没想到一等就是7年半，这期间马斯克多次承诺“即将量产”，却始终没动静。
不光是Roadster，另一款Cybertruck也一样，2019年发布时说2021年量产，结果拖到2023年底才小批量交付，期间全靠发点设计细节、测试视频维持热度。
反观中国车企，“发布即量产”是基本操作，从概念车到交付普遍控制在1-2年，比亚迪仰望U9从发布到获评“全球最快量产车”，只用了不到18个月。
蔚来、小鹏这些新势力，也从来都是靠实打实的交付说话，特斯拉这种“只喊口号不落地”的套路，早就开始消耗市场信任了。
除了奥特曼，今年早些时候，知名评测博主马奎斯·布朗利也吐槽过Roadster的退订流程特别繁琐，不少消费者都反映“退定金比买车还难”。
当“拖延”成了品牌标签，特斯拉想在中国高端市场和已经站稳脚跟的中国车企竞争，难度可想而知。
马斯克急着在这个时候炒热Roadster，核心就是为了下周的股东投票，拿下那笔天价薪酬。
这1万亿美元股票的分量有多足？相当于好几家全球顶级车企的市值总和，而要拿到手，必须达成一系列严苛的市值增长目标，中国市场正是实现目标的关键筹码。
2024年中国新能源汽车销量占全球超60%，高端电车市场增速还达到25%，特斯拉现有车型主要集中在中低端，高端市场存在感不强，想要拉高市值，必须在高端市场有所突破。
而Roadster，就是它瞄准中国高端市场的“敲门砖”，可中国高端电车市场早就不是随便能切入的了。
比亚迪仰望U9已经站稳脚跟，核心性能经过市场验证，蔚来ET9的智能驾驶、换电技术，小鹏X9的空间和智能座舱，都收获了大量认可，这些中国车企的优势很明确，技术扎实、交付稳定，还懂中国消费者需求。
再看Roadster，连量产都没实现，何谈竞争？仰望U9已经大规模交付，价格还只是Roadster的零头，性价比差距悬殊。
加上特斯拉近年在中国市场的口碑波动，质量问题、售后纠纷频发，还有“减配”“降价”的操作，不少消费者的信任度已经下降，想用一款7年半没量产的车撬动中国高端市场，马斯克的算盘怕是打错了。
当马斯克还在为Roadster的“展示”造势时，中国车企已经在全球高端电车市场实现了“量产领跑”，比亚迪仰望U9就是最好的例子。
这款车刚获评“全球最快量产车”，核心性能都是实测验证过的，而且早就大规模交付，消费者下单后不用漫长等待，这和Roadster“7年半只闻其声不见其车”形成了鲜明对比。
加上它的价格远低于Roadster，却能提供不相上下的性能，这种“真量产+高性价比”，正是中国车企的核心竞争力。
不止比亚迪，蔚来、小鹏、理想这些品牌也在高端市场持续发力，蔚来的换电服务解决了续航焦虑，小鹏的智能座舱体验拉满，理想精准抓住了家庭用户需求。
这些中国车企的共同特点是，把精力放在技术研发和用户服务上，用实实在在的产品说话，而背后支撑这些优势的，是中国完整的新能源汽车产业链。
从电池、电机到智能芯片，中国已经形成了全球最成熟的产业链，这让中国车企在成本控制和技术迭代上占尽优势，反观特斯拉，近年技术进展放缓，更多精力放在了资本运作和造势上，部分技术已经被中国车企超越。
如今的消费者和投资者都越来越理性，不再轻易被“未来概念”打动。消费者更看重交付周期、实际性能和性价比，投资者则关注真实业绩，特斯拉的“PPT造车”套路，在已经高度成熟的中国市场，正在逐渐失灵。
这场围绕Roadster和万亿高薪的炒作，本质上是马斯克想用概念弥补特斯拉的短板，但汽车行业终究是硬实力说话，尤其是在竞争激烈的中国市场，光靠公关秀根本走不远。
对消费者来说，7年半的等待已经耗尽了耐心，奥特曼的吐槽只是众多受害者的缩影。越来越多人意识到，特斯拉的承诺难以兑现，不如选择量产成熟、口碑过硬的中国品牌。
而退订流程繁琐，更暴露了特斯拉在用户服务上的不足，和中国车企“以用户为中心”的理念形成了鲜明反差。
对投资者来说，短期造势或许能让股价波动，但长期来看，特斯拉的市值增长还是要靠业绩支撑。中国市场作为重要增长引擎，若不能在高端市场取得突破，市值目标很难达成。
而想要突破，光靠Roadster的概念远远不够，还需要稳定的交付、过硬的产品和良好的口碑，这些都是特斯拉目前欠缺的。
中国已经成为全球新能源汽车的“主战场”，中国车企占据主场优势。无论是技术、量产能力，还是本地化服务、成本控制，都形成了完整的竞争体系。特斯拉如果不能摆脱“画饼”套路，拿出实实在在的产品和业绩，终将被市场淘汰。
这场关乎万亿高薪与中国市场的博弈，最终还是要回归硬实力比拼。中国车企已经做好了迎接挑战的准备，凭借自身优势，必将在全球高端电车市场占据主导地位。
而特斯拉的这场公关秀，或许从一开始就注定了难以撼动中国车企的领跑格局。
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