2024年终端零售突破2380万辆，同比回升9.6%，乘联会刚刚发布的这组数据说明轿车板块的复苏已成定局。可别急着下订，2025年还有至少八款重磅轿车排队登场，厂商们显然已经嗅到需求回暖的味道，纷纷把王牌押在明年。
一直不走激进定价路线的本田，这次把压力给了思域。工信部申报信息显示，全新思域轴距2735 mm不变，车长增加到4674 mm，1.5T高功率版最大功率134 kW，零百加速实测进入7秒区间。1.0T三缸被直接砍掉，这个动作说明东风本田彻底听取了用户吐槽。销量上，现款思域今年前十月累计14.2万台，还不及大众朗逸的七成，换代能否逆袭，很大程度取决于这台1.5T到底省不省油。
改款帕萨特同样想挽回口碑。中保研那次碰撞事件后，B级神车光环不再，今年仅卖出7.1万台，同比腰斩。上汽大众给出的解决方案是一套加强型热成型钢笼式车体，同时保留2.0T 162 kW和1.5T 118 kW两条动力线，百公里油耗官方公布5.9 L。网友“帕萨特这样改已经没戏了”获得9个赞，我个人认为数据层面问题不大，真正挑战在于信任修复。
奔驰C级每换代都被拿来和自家S级对比。全新国产长轴C级轴距2954 mm，长度来到4922 mm，和自家上一代E级几乎一样。48V轻混+2.0T高功率版输出190 kW，零百6.4秒。价格已经可以和宝马3系一较高下了，预计起步34.9万元。有人在评论区调侃“都说金牛座的大屏丑！不知道奔驰的大屏丑不丑”，从实车体验来看，这块11.9英寸竖屏UI流畅度提高明显，边框控制依旧不是同级最佳，但整体质感可接受。
特斯拉Model 3小改款被戏称“焕新版”，销量依旧坚挺，1-10月国内交付28.6万台，但是点赞34的热评“特斯拉就算了吧”反映出舆论风险依旧。新款把前部保险杠能量吸收结构加强，CLTC续航标准版提升到468 km，高性能版605 km。值得注意的是转向系统改为线控助力，低速手感更轻。价格仍是关键，23.99万元起的门槛短期内看不到下调空间。
小米SU7今年4月首月交付7063台，雷军的“生死一战”口号不只是营销。明年追加的改良款在亦庄工厂排产已经确定，800V高压、零百2.78秒、最高续航800 km的Max版依旧压成本拼配置。看到这组数字就知道，SU7依旧走极致堆料路线。不过从个人经验来看，软件团队需要在2025年一季度前把小爱同学车机卡顿率降至1%以内，否则用户容忍度有限。
奇瑞风云A9年底试装车下线，鲲鹏C-DM系统最大综合功率280 kW，0-100 km/h仅5.1秒，纯电续航200 km。从目前的市场表现来看，比亚迪汉DM-i月销稳定1.8万台，A9要撬动份额，价格区间必须卡在19-23万元之间，不排除首月推出限时优惠的可能性。
领克07 EM-P基于CMA Evo架构，车长4827 mm，轴距2843 mm，三擎增程系统综合功率280 kW，馈电油耗4.8 L/100 km。领克内部人士透露，首批量产锁单已经超出产能15%，看似火爆，但从吉利系整体渠道来看，排产速度若跟不上，很可能出现终端加价。
新一代凯美瑞依旧坚持双动力策略，2.0L自然吸气功率127 kW，混动2.5L系统综合功率160 kW。TNGA-K底盘调校更偏舒适，今年广丰公布的强化焊点数量增加到5200个。广汽丰田内部把年销量目标定在17万台，面对汉、雅阁混动的双面夹击，能否守住合资中级车最后的堡垒仍有悬念。
八款车型暗中较劲，背后逻辑其实一致——在电动化与智能化赛点持续加码，同时尽可能稳住成本。已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！如果说2024年看的是谁先卷配置，2025年比的是谁先把质保、软件、能耗全链条拉平。
值得一提的是，大屏、智驾、快充这些热词的价值正在被重新估算。消费者从“有没有”转向“好不好用”。比如SU7的800 V高压系统实际15-80%快充时间17分钟，但多数家庭晚间慢充，快充利用率不到18%。这说明高压平台优势短期内还无法完全转化为购买决策。
对于热评里“没有一款能打的”这种五个赞的吐槽，我的看法是，需求结构在分化，单一产品想满足所有场景几乎不可能。厂商与其追求万能，不如聚焦精准人群，降低试错成本。
从公开信息来看，2025年轿车月均上新节奏至少维持3-4款，库存深度被控制在1.2个月左右，价格战不太可能熄火。对消费者而言，等等党再等等也未必是坏事。
面对排队上市的新车潮，经销商开业庆典、金融贴息、以旧换新补贴都会在春节前后密集释放。选车时除了关注三电、油耗，更要留意OTA频次、售后网络、残值指数这些长期成本。
对于这八款重磅轿车，您究竟更看好谁？对于轿车市场即将到来的新一轮洗牌，您有什么看法？
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