杀疯了！英国每10辆新车就有1辆中国造，德法巨头的护城河彻底失守

标题：杀疯了！英国每10辆新车就有1辆中国造，德法巨头的“护城河”彻底失守？

如果在五年前，你告诉英国人路上跑的MG是中国智造，他们或许会惊讶；但在2026年的今天，当英国街头每驶过10辆新车，就有1辆挂着中国车标时，这已成为一种不可逆转的新常态。

这不是简单的销量数字堆砌，而是一场惊心动魄的“汽车权力游戏”的洗牌。数据不会说谎：2025年上半年，中国品牌在英国的市场份额还只是8%，到了6月直接突破10%，甚至在11月一度飙升至13%。这意味着，在这个曾经由日产、捷豹路虎以及德系车主导的老牌汽车帝国里，中国车企仅仅用了几年时间，就从“边缘闯入者”变成了“牌桌主宰者”。

为什么是英国？因为这里没有“爱国滤镜”的保护伞。

不同于法国和德国对本土品牌近乎偏执的守护，英国本土平价汽车工业早已式微，九成新车依赖进口。这片高度市场化的土壤，简直是为中国车企量身定制的“角斗场”。没有高额关税的壁垒（仅10%的通用进口税），没有本土巨头的强力狙击，中国车企凭借着全产业链的硬实力，像一把尖刀直插欧洲腹地。

这更不是靠“廉价”换来的施舍，而是技术与性价比的降维打击。

别再用老眼光看中国车了！如今的英国展厅里，比亚迪海豹凭3.8秒破百的性能卖到4.8万英镑，比顶配特斯拉还便宜20%；零跑B10在国内卖9.98万人民币，在欧洲能卖到25万以上，依然被抢断货。这靠的不是低价倾销，而是中国在电池、智驾领域的绝对统治力。当欧洲车企还在为改造一款车磨蹭两三年时，奇瑞仅用六周就能针对英国的蜿蜒路况拿出定制版Omoda 5，这种让欧洲工程师目瞪口呆的“中国速度”，才是最恐怖的核武器。

几家欢喜几家愁，旧王的眼泪在飞。

中国车的狂飙突进，是踩着特斯拉和大众的肩膀上去的。特斯拉在英国销量一度暴跌45%，大众ID.3被续航更长、价格更低的MG4 EV按在地上摩擦。更绝的是，中国车企不仅卖车，还带着宁德时代、蜂巢能源整个产业链“组团出海”，从整车到零部件的集群式联动，直接把成本压到了极致，把性价比做到了天花板。

当然，狂欢之下亦有隐忧。欧盟的关税大棒虽然暂时避开了英国，但售后服务网点少、维修周期长仍是短板。不过，比亚迪20亿英镑的建厂计划、零跑50%零部件本地化的目标，都在宣告：中国车企绝不满足于只做“出口商”，而是要扎根成为“本地化巨头”。

2025年，中国车在英国卖爆了20万辆，这只是一个开始。当英国人开始像当年追捧日系车一样追逐中国电动车时，世界汽车工业的版图已然裂变。这一局，中国车不仅赢在了销量，更赢在了未来。德法的巨头们，该醒醒了！