加拿大给中国电动汽车留了个口子。
一月十六号那边商务部说了个事。谈下来的结果是，加拿大那边答应，中国造的电动汽车每年能过去四万九千辆。这些车按最惠国的路子走，关税是百分之六点一。原来那个百分之百的额外税，这回不提了。往后每年，这个能过去的车子数目还会往上加一点。
这事和有些地方的做法不太一样。
有些国家现在对中国造的新能源车很紧张。他们搞了很多审查，还说要反补贴，其实就是怕自己的车卖不过别人。
加拿大没跟着这么干。他们定了6.1%的税，这个数字符合大家以前一起定下的规矩。他们还说了，每年会多让一些车进来。这么做对加拿大自己有好处，能让老百姓开上更多样的车，也能让本地的产业跟着变好。
中国方面觉得加拿大这事办得对路。什么是正路呢？就是大家按规矩做生意，谁的东西好谁就卖得好。加拿大这么一做，等于告诉那些老想关起门来的人，关门没用，好东西你拦不住，不如早点出来一起干。
二、 关于数量的考虑
四万九千辆这个数字，不是随便写上去的。他们说以后还会增加，这里头有原因。
加拿大那边有人想买电动车，要价格合适，东西还得好的那种。中国的电动车现在做得不错，很多人知道，价钱也控制得住。把这些车放过去卖，那边的人选择就多了，价钱可能被拉下来一点，大家换电动车的速度也能快点。这对加拿大想减少排放，还有普通人家想省钱，是件好事。
一开始先定个数，再说以后会加，这个做法比较稳。自己家的买卖不会一下子被冲得太厉害，厂子有点时间缓一缓。同时也告诉别人，我们这儿是打算长期做生意的，不是今天开门明天就关。这么一点一点地放开，吵嘴的人会少一些，管事的人看起来也周全。
还有一层，加拿大可能想跟南边不太一样。南边把门关得严，北边如果把门开一条缝，说不定就能吸引一些别处不去的钱、技术和人。他们想的可能是往后十年的事。
三
中国的电动汽车在加拿大那边有了动静。这件事，说大不大，说小也不小。
北边那个大市场，门一直关得挺严。现在加拿大把门开了一条缝，情况就不太一样了。它毕竟是美国边上的邻居，做的事别人都看着。这么一来，中国的车就能先有个地方试试水，看看那边的人喜欢什么，规矩又是怎么定的。以后万一别处有机会，心里也能有点底。
能这么进去，本身也说明了一些问题。人家没给你设特别的坎，用的是平常的关税，这就等于承认了你的东西够格，是正经买卖。行业里的人知道了，往外走的胆子或许能更大一点。
不过，有机会，麻烦也跟着来了。人家给的名额就那么多，一开始卖不了多少，想挤进去的车却不会少。中国的公司得把家里最好的东西拿过去，才可能抢到位置。光车造得好还不够，在那边怎么卖车，怎么让人记住你的牌子，这些事更费脑筋。这些事办好了，以后名额才有可能变多。办不好，这条缝说不定也就合上了。
中国方面对这件事的回应，除了表示欢迎，也说了些别的。他们希望加拿大那边能把答应的事情做好，两边一起使点劲，弄出一个对大家都更公平点、更稳定点、少点区别对待的环境。
两边都朝着对方走几步，事情才办得成。就拿造电动汽车这事来说，现在全世界都在搞，光靠一个国家自己折腾是不行的。要是谁都只顾着自己，把门关起来，最后技术各搞各的，东西越来越贵，那些说要让世界更环保的计划，也得拖上好一阵子。中国和加拿大这回在电动汽车上谈拢了一点事，正好说明白了，只要大家实际一点，真想办成点事，是能找到一个让两边都觉得合适的办法的。
这不光是两国那些工厂和公司的机会。现在世界上有些声音，觉得大家各过各的挺好，这次的事跟那种想法不太一样。它让人看到，做生意有做生意的道理，买东西的人自己会挑，在同样的规矩下争一争，这些老办法还是有用的，而且从长远看，对谁都有好处。
就看两边的公司能不能真的用上这个机会了。中国的电池、那些让车连上网的技术，加拿大的干净电、设计车子的想法，要是能凑到一块，说不定能搞出点我们以前没见过的、以后出门用的新东西。
路算是露出了一点头，后面怎么走才要紧。加拿大这边算是先动了一下，后面能不能一直照着说好的做，还得看。中国的公司呢，得拿出实在的好东西，显出诚意，把这条刚露出头的小路踩结实了，把它弄宽点。现在全世界经济的事儿，谁都说不准，有这么一点合作的光亮，总归是好的。打开了门，轮子开始往前转了，再想让它轻易停下来，恐怕就难了。
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