赛力斯把2026年新春团拜会变成车圈发布会，一句感谢百万用户背后是研发与交付的艰辛拼搏，也暴露出品牌独立和技术升级的迫切考验

赛力斯这次搞的新春团拜会，简直像个小型新车发布会。

他们说感谢百万用户的选择，这话一出来，现场气氛立马就变了。

大家鼓掌的时候，其实背后是工程师们通宵达旦、销售员们跑遍各地、还有供应链那边拼命支撑才换来的。

说白了，能交付一百万辆车，这确实是很厉害的成绩，也终于把当年SF5那个不太成熟的时期给翻篇了。

这个百万用户到底有多牛呢？想想去年国内新能源车卖了九百多万辆，能达到百万用户的新势力车企其实没几个。赛力斯能冲到这步，很大程度上是靠着跟华为合作的问界M7和M9。

那段时间，问界M7和M9三个月就拿到了十四万辆大订单，这数字确实很漂亮，但也把研发的节奏绷得死死的，得想办法让用户别等太久。

再看看那些被表彰的春晚项目团队，听着名字像搞文艺的，其实就是专门负责交付的特别小组。他们年前忙得团团转，又是交车，又是升级APP，还得直播带货。虽然氛围搞得很足，节奏也跟互联网公司似的，粉丝们也挺买账，可微博上也有不少人说车不如秀好看。

这提醒我们，品牌建设可不能像放烟花一样，热闹完了就什么都不剩。

热闹过后，真正的考验才刚刚开始。芯片供应链紧不紧，增程技术还能走多远，售后服务能不能跟上百万车主们各种各样的吐槽，这些都是赛力斯接下来必须解决的硬骨头。看看对手们，理想在纯电和增程混动上都很给力，小米的第一款SU7也快要量产了，蔚来则在努力提高效率。大家都不想轻易认输，车圈的竞争在过完年才刚开始变得更加激烈。

所以，给车主和投资人问个小问题：如果下次团拜会还想搞得比这次更闪亮，赛力斯得拿出什么新东西来撑场面呢？是把成本压到最低，还是智能驾驶技术再来个大突破，又或者是彻底摆脱华为的影响，自己闯出一片天？

看起来它还有两年时间，但实际上，能发布新产品的机会已经不多了。