秋风一吹，空气中的燥热也消散了，在不冷也不 hot 的天气里出行真是为了开车去旅游准备的。

我身边有很多朋友最近都在忙着看车，打算趁着这个黄金季节为自己打造一个“移动小窝”。

现在的年轻人选车已经不再只看品牌面子了，大家都很精明，在十几万的预算里要合资大厂稳重、智能座舱灵动还要空间足够装得下露营装备。

这要求听者比较矛盾，但是最近一汽-大众ID.AURA T6确实把这些需求都把握住了。

八月底在杭州举办的预售发布会，我盯着价格表看了半天，13.59万到16. ９９万元之间的区间对于一台合资纯电中型SUV来说这个价实在是诚意十足。

这辆车不是随便改了电就能拿出来卖的“油改电”产品，它是根据CEA电子电气架构开发出来的，“亲生子”，是咱们国内团队针对中国用户的用车习惯专门打造的产品。

你坐进去之后，德系逻辑依然存在，但是互联网味儿的智能化体验让人眼前一亮。

颜值上，ID.AURA T6走的是简约轻奢风，并没有花里胡哨的线条来凑数，在外观设计方面很顺眼。

云雀灰、初雪白这样的低饱和度车漆，停一下就有运动感又不失大气稳重。

我个人比较喜欢这款车的内饰，大面积软包包裹着工业风也被冲淡了蜜光橙色系座椅给人的感觉就像是回到了家里的客厅一样暖洋洋。

对于空间，我得夸一句，这车4811mm的车身加上2836mm轴距的情况下得到房率为85. ３％，在同级别里是实实在在的实力。

以前后排坐着感觉像蹲小马扎一样，现在腿部空间很大。

我有一次试着把整套露营装备塞进后备箱，结果发现还有空余空间，在周末拉上三五好友去山里透透气的时候用到这个容量绝对够了。

续航焦虑是纯电动车无法回避的问题，在秋高气爽、想去远方的时候。

ID.AURA T6提供540km和660km两个选项，一周充一次电足够应付城市通勤。

更重要的是它采用了800V高压平台，在外面充电桩补能的时候效率非常高，不用像以前一样为了充个电而在休息区耗费大量的时间来等待充电完成。喝杯咖啡的功夫就可以把电量补充到差不多的程度了，并且这种从容的感觉才是电动车应该有的样子。

智能化方面，高配车型直接标配了激光雷达，在同级别里比较少见。

我开着车在城市里跑了一段，那套智驾系统的跟车平顺度让我挺惊喜，并且不像有些车子那样频繁急刹，它的处理路况的方式更像一个老司机一样稳当、让人放心。

车机系统不再出现卡顿的情况，语音识别很灵敏，在需要听歌或者导航的时候只需要说一声就可以完成操作，并且不会影响到用户的注意力去点击屏幕。对于新手司机而言安全性提高了一大截

聊到底盘，这可是大众的看家本领。

ID.AURA T6依旧保持着扎实的作风，过细碎减速带的时候悬架回弹干脆利落，并且没有多余的晃动。

后置后的布置使得这台SUV开起来很灵活，转向手感轻盈，在狭窄的市区停车位挪车也没有感觉到笨重。

底盘功底带来的安全感，其实是造车新势力容易忽视的一个细节，但是大众把这种“德味”保留得非常好。

买车这件事，除了产品力之外，在性价比上也要做比较。

现在的购车权益99元抵2000元，再加上老车主补贴的话，这个门槛就降得比较低了。

十几万可以买到激光雷达、801高压快充，还有扎实的德系底盘，在我们这种务实派年轻人眼里这辆车性价比很高。

它没有华而不实的设计，为了堆配置而堆积起来的也有的是实用的功能，在每一项功能上都精准地踩在了你的用车场景里，并且既不溢价也不鸡肋。

归根结底，ID.AURA T6就是一款颜值、空间、能耗、智能和安全上都没有明显短板的“全能选手”。

如果你近期正打算入手一台既能陪你通勤又能带你去山野间撒欢的纯电SUV的话，那么这台车就是那个一看就让人放心的选择了，并且值得你在线下试驾的时候感受一下德系纯电动的魅力。