比亚迪2025年海外销量刚刚定格在1049601辆，直接把“有望突破百万”变成了“实打实的百万”，还一不小心给那些传统出口强国上了一课。全球新能源车市场里，比亚迪这回是真正“上桌第一个动筷”的大佬。104万的成绩不只创下新纪录，还稳坐中国汽车出口“顶流”宝座，这气势看得那些合资大厂都得皱眉头琢磨对策。
海外市场里，比亚迪不是单纯堆数量，更打出了质的提升。有些车企还在绞尽脑汁应付欧美，比亚迪已经实现“全球开花”：欧洲市场有ATTO 3、海豚等神车收割人气，东南亚市场一边建工厂一边开发右舵专属，连伊拉克这种新兴地区都不放过，BYD SHARK 6和新款唐L直接抢了中东的风头。月销13万辆，哪怕欧美的路再难走，比亚迪用脚印走出了自己的规则。
这波百万出口不是偶然爆发，背后靠的是比亚迪长线谋划。早期其他自主品牌还局限于“产品出海”，比亚迪早就已经把“产业链出海”玩明白了。不是单纯把车往外卖，是从研发、制造、销售到售后都玩本地化，等于把自家的根扎到各大陆。这是闷声把自己的命运牢牢掌握在自己手里，谁想“卡脖子”，比亚迪基本不带怕的。
东南亚市场谷底反弹，最要命的问题是基础设施跟不上，消费者买车最大心结就是续航不够、补能不便。比亚迪直接拉起泰国本土工厂、右舵车型定制、本地电池装配三板斧，把30%的本地化交付率硬生生拉到40%。泰国年产15万、印尼同步开大厂，这一套下来，东盟这块蛋糕基本被比亚迪咬住了。
拉美市场最近两年也是比亚迪的快车道。统计了一下，巴西市场同比涨幅2059%，简直刺破天花板。主力车型宋PLUS DM-i成了拉美“国民神车”，本地工厂设计无敌，生产线就在巴西老福特厂区改的，年产能也是15万辆，省下了高昂的关税才是真正卧龙凤雏的操作。比亚迪的眼光也不止步于中低端，2025年就带着高端腾势去巴西参展，“装逼利器” Z9GT和D9亮相，把拉美高端市场也圈进版图。
欧美市场是另一种打法。如果全球“排面”都靠低价策略，撑死就是个“买菜车之王”，比亚迪不信邪。仰望作为高端品牌，杀入高端市场完全靠技术：U8的“应急浮水”技术在巴黎车展上让欧洲记者直接跪了，大伙终于知道啥叫电车里的“驾驶玩具”。2025年销量虽只有923台，但客户结构变了，30%以上是外国用户。仰望U7GT马上发布，想必能对板正的欧美市场产生“走路摇头晃脑”的影响力。
比亚迪最近几年一直强调“技术出海”。刀片电池、DM-i混动、e平台3.0，这些原创技术不仅自用，还开放合作给世界一线车企。奔驰、丰田都来“蹭课”，这已经不是单纯产品向外卖货，是把技术当“水龙头”掌控产业命脉。这些年比亚迪在匈牙利布局工厂，连小型电动车海鸥都定点打进欧洲，工厂开足马力息事宁人，还要在欧洲开2000家门店，英国也安排好100家。这操作和打法，让欧洲合资品牌瑟瑟发抖。
走向2026，政策变数和竞争压力都压在比亚迪的头顶。国内免购置税政策砍半，补贴分级、上限管控直接让市场变“天塌了”。有人调侃今年车市的挑战是“天塌地陷”，其实这才刚开场。海外，欧盟那边研究关税、碳排放，准备“卡后脖子”；美国贸易保护刀刀见血。
竞争对手的动作也不慢，宝马带头跳水，豪车降价一台直接让部分车主“气的蹦起来”。特斯拉、新势力头部，蔚来、小鹏都在冲高补能、智能、体验比拼，行业变局正酣。比亚迪应对之道很务实，既不“飘”也不“怂”。更高能量密度的升级电池、900V-1000V高压平台、5分钟续航补能400公里、城市和高速NOA实现全标配，这些技术更新步步提速。预计2026年再推10款以上新车型，覆盖从买菜车到装逼利器。王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌联袂登场，进一步提升市场跨度。
海外产能比国内还拼，计划2026年15-16万辆出口，工厂铺满东盟、南美、欧洲三大洲。把本地生产搞成常规，通过“区域定制”策略在欧洲推海鸥、日本推K-Car，全链条本地化，毛利率上升，品牌影响力也跟着提高。供应链部分，比亚迪本身自给率超70%，主打自主掌控，一大波垂直整合不用处处受制于人，电池回收率逼近99%，环保“出圈”，迎合全球标准。
从用户反馈海外各大论坛上元PLUS（ATTO 3）、海豚在欧洲年轻人群里成“出片利器”，连中东都拿唐L当高端座驾，走路都有“摇头晃脑”的自信；不少用户公开晒配置，提到智能驾驶和续航表现直呼“国民神车”。实际体验中，外观设计独具辨识度，内饰质感也超出同级，动力输出线性，城市行驶畅快。智能驾驶方面，城市NOA普及后，对新手驾驶友好，基本能实现点对点辅助。也有用户反映个别地区售后网络不够完善，零配件供应周期有待进一步缩短，这方面欧洲本地服务体系还需继续耕耘。
把比亚迪放在同级比拼的盘子上，新势力里特斯拉Model Y属于直接竞品，从全球布局上讲Model Y在欧美市场份额依然牢靠。不过，比亚迪有产业链本地化、技术输出和政府层面的护航能力，这些是特斯拉目前还缺失的短板。传统车企如大众ID.4、丰田bZ4X在海外市场尝试电动化，但智能化、补能网络都跟不上比亚迪和特斯拉的节奏，尤其在新兴市场渗透率更弱。
比亚迪这一波成长史，从“本土强者”直接逆袭成“全球玩家”，实现了从“产品出海”到“标准输出”的飞跃。它不止是低价走量，更想靠技术、品牌和产业链做全球规则制定者。2026年头顶政策和竞品双重压力，比亚迪只要保持技术节奏、全价位产品矩阵和产能爬坡，外加供应链和合规运营打底，依然能“坐稳牌桌”，巩固全球新能源车“销量冠军”的王位。
中国汽车产业的全球化新标杆，2026年还得看比亚迪怎么继续玩转排面。等全球车市洗牌，比亚迪如果能稳住阵脚，继续推进高端品牌与核心技术输出，那就真不是简单的“神车”，而是车圈实际意义上的产业领导者。这也是所有想进阶到全球市场的中国车企最该偷学的姿势。
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