广汽自主板块战略重构：埃安昊铂渠道深度融合，传祺品牌毅然单飞，“重塑新广汽”背水一战——资源整合能否助其突围新能源红海困局？

传祺单飞破局，埃安昊铂合体：广汽“再造”背水一战的生死突围

当一位老车主在4S店犹豫再三，最终转身走向比亚迪展台时，广汽传祺的销售顾问默默收起了宣传册。这一幕，正在全国无数门店悄然上演。合资光环褪去、新能源红海翻涌、消费者用脚投票——传统车企的生存逻辑已被彻底改写。广汽集团以“番禺行动”为刃，砍向积弊：昊铂与埃安渠道深度融合，传祺毅然单飞成立独立BU，联手华为打造“启境”冲高。这场被业内称为“再造新广汽”的背水一战，究竟是破茧重生的智慧，还是困兽犹斗的豪赌？

市场寒流刺骨，传祺基盘摇摇欲坠。翻开2025年成绩单：1-4月累计销量同比暴跌23.8%，4月单月跌幅高达34.67%。曾以MPV见长的传祺E9、ES9，在魏牌高山等新势力围剿下节节败退；影豹混动版因续航短板与智能配置滞后，未能复刻燃油版热度。更致命的是战略摇摆——既未如比亚迪深耕DM-i技术实现“亏电也省油”，也未效仿新势力押注纯电创新。一位广州网约车司机坦言：“以前选传祺因皮实，现在充电5分钟续航200公里的竞品太多，谁还等它慢慢迭代？”燃油车占比过半的现状，叠加双积分政策收紧，让传祺陷入“清库存伤利润、不转型等淘汰”的两难困局。

破局之钥，藏于组织重构的刀锋之下。广汽果断推行“双BU驱动”：昊铂埃安BU整合200余家昊铂网点与埃安成熟渠道，2025年12月销量破4万验证协同威力；传祺BU则另辟蹊径——不搞渠道合并，专注打通研发、制造、销售全价值链。总裁黄坚（老广汽掌舵）、副总裁李安（一线销售悍将）、王彧（成本管控专家）组成“铁三角”，真正实现“让听见炮火的人指挥战斗”。这步棋暗合华为IPD体系精髓：新车开发周期从30个月压缩至18-24个月，研发成本直降10%。正如广汽总经理閤先庆所言：“告别烟囱式架构，端到端协同才是新汽车时代的生存法则。”

然而，照搬华为模式真能水到渠成？业内质疑声不绝于耳。汽车制造业与通信业基因迥异：华为技术赋能的“向往S7”，智能化体验仍难敌问界M7；传祺销售团队电动车知识储备不足、售后响应迟缓等沉疴，岂是架构调整能速愈？更隐忧在于内部协同——埃安已推出插混车型，传祺“混动专家”定位愈发尴尬。某自主品牌战略总监直言：“BU制若沦为部门割据，资源内耗恐比过去更甚。”反观吉利靠银河系列以“性能+科技感”精准狙击年轻群体，比亚迪以垂直整合构筑成本护城河，广汽的“三层品牌矩阵”（启境冲高、昊铂埃安扛技术旗、传祺守基盘）能否避免左右互搏，考验着管理智慧。

但危机中亦见曙光。传祺BU的“单飞”实为精准卡位：守住10-15万燃油混动基本盘，为集团输血续命。在合资品牌持续失血的当下，这块“压舱石”关乎广汽生死。渠道上，借力埃安网络快速补能；产品上，聚焦影豹、M8等优势车型迭代，强化“家用舒适”标签。一位参与改革的工程师透露：“现在提一个配置优化方案，三天内就能拍板，过去要跑七八个部门盖章。”这种敏捷性，恰是应对价格战红海的关键。当比亚迪用技术降本、新势力靠营销破圈，广汽选择向内求变——将资源精准投向产品一线，把“集团意志”转化为“市场子弹”。

回望中国汽车产业四十年征程，广汽的突围实为传统国企转型的缩影。从依赖合资输血到自主品牌造血，从职能型架构到BU敏捷作战，每一步都踩在时代痛点上。但历史经验警示我们：组织变革只是序章，产品诚意才是终局。消费者不会为“背水一战”的悲情买单，只会为“充电10分钟续航500公里”的真实力转身。当传祺BU首款深度整合车型驶下生产线，当4S店顾问能清晰讲解混动技术差异，当老车主主动推荐亲友——那时，“再造新广汽”才真正照进现实。

风起于青萍之末。广汽的这场豪赌，赌的不仅是技术路线与组织效率，更是传统制造文明与数字智能文明的融合勇气。它提醒所有躬身入局者：在买方市场时代，没有永恒的王者，只有持续进化的生存者。而中国汽车产业的星辰大海，正藏于每一次直面痛点的自我革命之中。