8月汽车市场变化不能只看总销量升降，中国汽车工业协会给出的数据是当月汽车销量为271.2万辆，环比增长4.9%，同比下降5.1%；同时新能源汽车销量达到164.3万辆，占了全部新车的60。这表明新能源车在月份市场中所占有的比例再次超过了之前的一个高度，在加速改变着汽车消费结构。
从总量上讲,8月份的产销分别为268.4万辆和271.2万辆,产量、销量环比增长分别为4.3%、4.9%,但是同比有所回落。前八个月的汽车总销量是20315000辆，同比下降了3.8%，行业整体仍然处于结构转型期。
分市场来看，国内和出口呈现出不同的节奏。8月国内汽车销量为170.1万辆，环比增长了10.4%，同比下降24.2%；汽车出口量达到了 101 万辆，在环比下降的基础上又同比增长了65.3%。前八个月的国内累计销量为 9372588 辆，同比减少了 27.3%, 出口累计销量达到 4045664 辆，同比增加了 10.7%。
出口规模不断扩大已经成为了汽车行业产销格局中重要的支撑力量。前八个月汽车出口量占同期总销量的比例超过了三成以上，并且海外市场对于企业的生产、销售起到了更为明显的带动作用。但是，出口增长并不能说明国内市场的调整已经结束，消费补贴、促销活动以及新车型的推出仍然是影响国内销量的因素之一。
乘用车仍然是市场主体。8月份乘用车销售量为238.3万辆，环比增长5.1%，同比下降6.2%;前八个月累计销量为1737.3万辆，同比下降5.5%。在主要品种中,SUV前8个月产销均实现增长,轿车、MPV等品类则出现不同程度的变化。消费需求并没有简单消失,而是在车型、动力形式和品牌选择之间重新分配。
中国品牌乘用车表现较好。8月中国品牌乘用车销量为185.3万辆，环比增长5.6%，同比增长4.9%，市场占有率达到77.8%，比去年同期提高8个百分点。前八个月中国品牌乘用车累计销量为1274.7万辆，同比增长0.8%,市场占有率达到73.4%,较去年同期提升4个百分点。
从细分车型上看，中国品牌在SUV市场的占有率达到80.9%，轿车和MPV的占有率也分别达到71.2%和76.3%。说明中国品牌的竞争优势不再只是某一个新能源细分市场的优势，而是在轿车、SUV和MPV等多个领域一起扩大影响。尤其是在SUV市场的产品更新速度、智能化配置以及新能源动力的融合上正逐步改变消费者的购买标准。
新能源汽车的增长趋势更加明显。8月份的新能源汽车产量是165.3万辆，销量为164.3万辆，同比分别增长了18.9%和17.8%;前八个月累计销量达到一万六千五百万辆，同比增长了百分之十点七;新车销量占汽车总销售量的百分之五十二点四。即从前八个月累计数据来看，新能源汽车已经超过了全部汽车销量的一半以上；到8月为止，单月占比又进一步上升到了60.6%左右。
按照动力类型来分析纯电动汽车前8个月的产销情况，可以发现纯电动汽车的产销均呈两位数增长的趋势；插电式混合动力汽车产量小幅上升、销量基本稳定，燃料电池汽车的产销规模出现明显的变化。新能源汽车产业的发展已经从单一的技术路线发展到多种动力形式并行竞争的状态之中来,消费者对于续航、补能以及使用成本和驾驶体验的关注又推动着产品不断细分。商用车市场则呈现出与乘用车不同的走势。
8月份商用车销量为32.8万辆，同比增长3.8%；前八个月累计销量为294.2万辆，同比增长7.2%。客车和货车整体上都是增长的态势，并且轻型货车、部分客车品类表现也比较活跃。商用车销售的变化一般会与物流运输、公共出行、生产经营活动有关联，其增长给汽车行业提供了一条相对稳定的支撑线。
把这些数据放在一起看，8月汽车市场的关键词并不是简单的“增”或“降”，而是分化和转换：“国内总量还在承压”，出口迅速扩大；
传统乘用车市场调整，“新能源车持续提高渗透率”；中国品牌市场份额上升，“商用车保持增长”。汽车行业正从追求单纯规模向更加重视产品结构、技术能力以及全球市场的方向转变。对消费者而言，选择空间日益增多；对企业而言，真正重要的竞争由短期销量较量慢慢转向新能源技术、品牌影响力和海外服务能力。8月的数据正好显示了这种变化正加速到来的趋势。
