2025年11月底，奇瑞集团公布了最新销量数据，集团总销量超过25万辆，看着挺风光。
但仔细一扒，奇瑞寄予厚望的高端品牌星途，11月销量只有12021辆，比去年同期少了四分之一还多！
更离谱的是，作为星途的拳头产品，星途揽月10月单月销量只有340台，比去年同期的1561台狂降了一千多辆！
要知道，这可是一款在海外20多个国家平均卖到55万的硬核SUV，在俄罗斯跟大众途观、丰田汉兰达同台竞技，累计卖了接近3万台。
结果回到国内，2026款官方指导价18.99万到20.99万元，愣是卖不动！
这还没完，2025年9月底，星途品牌连续换人。
刚从理想汽车挖来的副总裁刘涛，才干了3个月就闪电离职。
营销中心总经理黄招根也被调离。
7月份星途品牌更是被直接并入奇瑞国内业务事业群，不再独立运营。
网友们炸了锅，这是高端品牌还是高端笑话？
在国外卖55万，国内不到20万还没人要？
奇瑞这是硬刚自己的高端梦啊！
今天咱就来扒一扒，星途揽月这车到底怎么了？
为什么墙内开花墙外香？
奇瑞的高端梦，真的要凉凉了吗？
10月销量暴跌 星途揽月到底经历了啥
咱们得从数据说起。
2024年10月，星途揽月的销量还有1561台，虽然不算多，但好歹还在4位数。
结果到了2025年10月，直接腰斩还多，只剩340台！
这是什么概念？
平均一天卖11台，全国这么多4S店，可能好几天都开不出一单。
更惨的是看累计数据，2025年前10个月，星途揽月累计销量3795辆，比去年同期少了将近一半还多。
这意味着前10个月平均每月才卖380台左右，这个成绩放在自主品牌的中大型SUV里，基本就是陪跑选手的水平。
咱们来做个对比就知道有多惨了。
理想L8售价35.98万到39.98万，2025年月均销量稳定在1万台以上。
问界M7售价28.98万到37.98万，月销轻松破万。
坦克500售价33.5万到39.5万，月销也能保持在5000台左右。
星途揽月售价18.99万到20.99万，10月只有340台。
这还不是最打脸的。
2025年8月9日，奇瑞信心满满地推出了2026款星途揽月，还专门升级了飞鱼底盘、猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速NOA。
按理说新款上市应该带动销量回暖，结果8月、9月、10月连续三个月销量不升反降。
从8月的586台，跌到9月的586台，再跌到10月的340台。
这说明啥？
市场根本不买账！
更诡异的是，揽月的插电混动版本C-DM售价20.99万到23.39万，表现同样惨淡。
这款车2025年3月27日上市，号称搭载全球首创四擎四驱超混技术，综合续航超过1300公里，百公里加速5秒多。
配置看着挺唬人，结果销量照样起不来。
从经销商那边传出的消息更让人心凉。
很多店的星途揽月展车都落了一层灰，销售顾问自己都不愿意推这款车。
因为性价比不如国产其他品牌，豪华感又比不上合资。
有些店甚至直接给出3万到4万的优惠，加上置换补贴，实际成交价能低到16万出头。
但还是没什么人看。
这背后到底是产品力不行，还是品牌定位出了问题？
星途揽月到底是啥来头 为啥能在国外卖55万
要搞清楚星途揽月为啥这么分裂，咱得先了解这车的底子。
星途是奇瑞在2018年捣鼓出来的高端品牌，当时奇瑞的想法很明确。
奇瑞品牌长期给人廉价的印象，10万以下的车卖得挺好，但想往上走就费劲了。
于是学丰田搞雷克萨斯、本田搞讴歌那一套，单独拉出来一个高端品牌。
星途的英文名叫EXEED，寓意超越，口号喊得也挺响亮，科技新豪华。
2019年，星途的首款车型星途TX上市，接着推出了星途TXL、星途LX等车型。
但销量一直不温不火，直到2021年星途揽月横空出世，才算让星途有了点扛把子的意思。
星途揽月定位中大型SUV，车身尺寸长宽高分别为5000毫米、1974毫米、1806毫米，轴距达到2900毫米。
提供6座和7座两种布局。
这个尺寸放在同级别里算是标准身材，跟汉兰达、途昂差不多大。
动力方面，燃油版搭载奇瑞的2.0T发动机，最大功率192千瓦也就是261马力，峰值扭矩400牛米，匹配爱信8AT变速箱。
这台2.0T发动机可不是吹的，曾经拿过中国心十佳发动机称号，在自主品牌里算是顶尖水平。
百公里加速7.8秒，在中大型SUV里也算够用。
插混版本C-DM更猛，采用1.5T四缸发动机加前后双电机的四擎四驱结构，系统综合功率能到300千瓦级别。
百公里加速5秒出头，纯电续航180公里，综合续航超过1300公里。
这套混动系统奇瑞叫它雪豹四驱系统，听着就挺唬人。
配置方面，2026款揽月标配了飞鱼底盘，也就是CDC主动悬架加空气弹簧。
猎鹰500智能驾驶系统支持高速NOA。
24.6英寸双联屏，索尼14扬声器音响。
Nappa真皮座椅，座椅通风、加热、按摩一应俱全。
这配置单拉出来，跟30万级别的理想L8、问界M7比也不怂，甚至有些地方还更厚道。
最魔幻的是，这车在海外卖得真不赖！
数据显示，截至2024年6月，星途揽月海外销量接近30000台。
远销俄罗斯、沙特、智利、秘鲁等20多个国家和地区。
在俄罗斯市场，揽月的售价是306.99万到359.99万卢布，折合人民币大概26.7万到31.3万元。
而海外市场的平均售价更是达到了55万人民币！
为啥能卖这么贵？
主要是三个原因。
第一，竞品定价高。
在俄罗斯，大众途观售价33.4万到36.7万，丰田汉兰达32.2万到39.8万。
星途揽月26.7万到31.3万的价格反而显得性价比高。
第二，产品力过硬。
俄罗斯冬天动辄零下三四十度，路况也复杂，揽月的四驱系统、2.0T动力在那边正好派上用场。
而且揽月在C-NCAP碰撞测试中拿到了九成二以上的高分，这个成绩被写进了俄罗斯的产品手册里，安全性能很被认可。
第三，品牌溢价策略。
奇瑞在海外不走低价走量的路子，而是把星途当成准豪华品牌来打造。
服务、质保都向合资品牌看齐，所以能撑得住价格。
但问题来了，产品力明明不差，海外也能卖出溢价，为啥在国内就是卖不动呢？
墙内开花墙外香 星途揽月在国内为啥就不行了
这才是最扎心的问题。
同样一款车，在国外能当硬通货，回到国内却成了滞销品，这背后的原因可不简单。
第一个原因，国内竞争太惨烈，不上不下最尴尬。
星途揽月18.99万到20.99万的定价，说贵不贵，说便宜也不便宜，正好卡在一个四不像的位置。
往下看，15万到20万有比亚迪唐DM-i售价18.98万起，月销轻松破万，品牌认知度高。
长安CS95售价16.59万起，老牌自主，保有量大。
哈弗H9售价20.98万起，硬派越野粉丝多。
往上看，25万到35万有理想L8售价35.98万起，增程式标杆，月销过万。
问界M7售价28.98万起，华为加持，智能化拉满。
坦克500售价33.5万起，硬派越野天花板。
腾势D9售价33.58万起，比亚迪高端品牌。
这些车要么品牌力更强，理想、华为那种。
要么性价比更高，比亚迪唐那种。
要么特色更鲜明，坦克500越野那种。
星途揽月呢？
高端不如理想问界，性价比拼不过比亚迪，越野比不了坦克，完全被夹在中间，左右为难。
第二个原因，星途品牌力太弱，奇瑞的高端品牌不被认可。
这是最致命的问题。
很多消费者压根不知道星途是啥，就算知道，也会觉得不就是奇瑞换了个壳吗？
凭啥卖这么贵？
数据显示，星途的用户画像其实挺高端，七成半以上有高等教育背景。
六成以上家庭年收入20万到50万，甚至有近两成的用户是从BBA也就是奔驰宝马奥迪转过来的。
但问题是，这些用户基数太小了！
对比一下就知道了。
理想汽车靠奶爸车的精准定位，硬生生打出了品牌认知。
问界有华为光环加持，天生就有高科技的标签。
腾势背靠比亚迪，技术背书强。
星途背靠奇瑞，等等，奇瑞自己就是性价比的代名词啊！
这就好比，沃尔沃造豪华车大家信，因为它本来就是豪华品牌。
但如果吉利突然说我也要造豪华车，消费者第一反应就是你行吗？
星途面对的就是这个尴尬局面。
第三个原因，新能源转型太慢，错过了最佳窗口期。
2021年到2023年，正是中国新能源车爆发的黄金期。
比亚迪、理想、问界、蔚来、小鹏，一个个新势力起飞，传统燃油车品牌节节败退。
星途呢？
揽月的插混版本C-DM直到2025年3月才上市，比竞品晚了整整两年！
这两年里，比亚迪唐DM-i已经迭代到第三代。
理想L8、L7卖得盆满钵满。
问界M7靠华为ADS 2.0圈了一大波粉。
等星途揽月C-DM上市的时候，消费者早就被教育过好几轮了。
你再来说我也有插混、我也能跑1300公里，人家只会觉得哦，又一个跟风的。
时机，真的错过就是错过了。
第四个原因，渠道和服务跟不上，用户体验拉胯。
很多网友反馈，星途的4S店数量少、分布不均匀，很多三四线城市根本没有。
想看个车得跑到省会城市，买了车之后保养维修也麻烦。
而且经销商自己都不太积极推星途。
为啥？
因为卖一台星途的利润，可能还不如卖两台奇瑞瑞虎。
经销商当然更愿意推好卖的车型，星途揽月这种卖不动还占展厅的车，自然就被边缘化了。
反观理想、问界，直营店开得到处都是，用户体验做得特别好，这差距一下就出来了。
第五个原因，营销策略保守，没有出圈的爆点。
理想靠冰箱彩电大沙发出圈，问界靠华为智驾出圈，蔚来靠换电和服务出圈。
星途靠啥？
科技新豪华？
这口号听着挺高大上，但消费者根本get不到点。
你说你豪华，具体哪里豪华？
你说你科技，哪项科技是独家的？
没有记忆点，就没有传播力。
现在这个时代，酒香也怕巷子深，你不会讲故事、不会造热点，产品再好也白搭。
网友怎么看 星途揽月到底该不该买
关于星途揽月销量惨淡这事儿，网友们的观点也是五花八门，咱们来看看几种典型声音。
第一种观点，产品没问题，是品牌拖后腿。
有一批车主表示，星途揽月这车本身真没啥大毛病。
2.0T动力够用、空间够大、配置够高、底盘质感也不错，开了一两年没出过大故障。
产品力绝对对得起这个价格，甚至超预期。
问题就是星途这个牌子太小众了，出去跟朋友说开星途揽月，十个人有九个不知道是啥车。
还得解释半天这是奇瑞的高端品牌，面子上确实挂不住。
这种观点挺普遍的。
很多人其实认可揽月的产品力，但就是过不了品牌这一关。
花20万买车，谁不想买个有面子、能拿得出手的牌子？
星途在这方面确实差点意思。
第二种观点，20万买国产还不如买合资。
另一派观点则更现实，20万的预算，我为啥不买途观L、探险者、汉兰达？
虽然合资车型可能配置低点、优惠少点，但人家品牌硬、保值率高、维修保养方便啊！
这话糙理不糙。
国人对合资品牌的信任感确实更强，尤其是20万这个价位，正好是合资中型SUV的主战场。
星途想在这个价位跟合资品牌硬刚，难度确实不小。
第三种观点，奇瑞自己都不重视，凭啥让消费者买单？
这个观点就比较犀利了。
有网友指出，你看奇瑞集团的销量重心，还是奇瑞品牌和捷途品牌，星途就是个试验田。
高管3个月就换人，品牌独立运营都取消了，你自己都不当回事，消费者凭啥相信你能做好高端？
说到痛处了。
2025年7月，星途被并入奇瑞国内业务事业群，不再独立运营。
9月，从理想挖来的副总裁刘涛3个月就走人。
这一系列操作，明摆着是奇瑞对星途的定位出现了动摇。
连亲爹都不坚定，消费者怎么可能有信心？
第四种观点，新能源时代，燃油车就是没前途。
还有一派观点认为，根本问题不在品牌，而在于动力形式。
2025年了还主推燃油车？
现在谁还买燃油SUV啊？
插混版揽月C-DM姗姗来迟，上市都快一年了，销量照样起不来。
消费者要的是理想那种增程式、是问界那种华为智驾，你给个传统插混，市场根本不买账。
这个观点也有一定道理。
虽然揽月C-DM技术参数不错，但在新能源领域，星途确实没啥话语权。
技术积累、用户口碑都不如新势力和比亚迪。
第五种观点，性价比其实挺高，就是营销太拉胯。
也有一些理性派认为，如果单看性价比，揽月其实挺值。
同样20万，揽月的配置比理想L8低配还高，空间也不小，2.0T动力也够用。
问题就是奇瑞不会营销，你看理想天天在社交媒体上刷存在感，问界有余承东站台，星途呢？
除了车展，根本没声音。
现在这个时代，不会讲故事的产品就是卖不动。
确实，星途在营销上的投入和理想、问界完全不在一个量级。
没有刷屏级的传播，就很难进入消费者的购车清单。
客观来说，星途揽月并不是一款烂车。
如果你预算有限，20万左右，但想要中大型SUV的空间和配置。
不太在意品牌面子，更看重实际产品力。
主要在城市和高速使用，不玩极限越野。
能接受相对小众的品牌和有限的保有量。
那这车其实值得考虑。
但如果你很在意品牌认知度和面子，追求最新的智能化体验和新能源技术。
希望保值率高、转手容易，需要密集的售后服务网络。
那星途揽月可能真不适合你，理想L8、问界M7、比亚迪唐DM-i这些热门车型会是更好的选择。
奇瑞的高端梦 真的要在星途身上碎掉吗
这场关于星途揽月墙内开花墙外香的讨论，折射出的是整个中国自主品牌向上突破的艰难处境。
从产品角度看，星途揽月并没有明显短板，甚至在某些方面比如2.0T发动机、底盘调校还算得上优秀。
但在品牌力、新能源转型、营销传播、渠道建设等维度，星途都落后了一个身位甚至几个身位。
奇瑞对星途的摇摆态度，更是加剧了这种困境。
2018年高调推出星途品牌，喊着科技新豪华的口号。
到了2025年，品牌独立性被取消、高管频繁变动、销量目标一降再降。
从最初的35万降到30万，实际完成不到四成。
这些信号都在告诉市场，奇瑞自己可能都不知道该怎么办了。
但换个角度想，星途在海外市场的成功，至少证明了一件事。
中国品牌的产品力，已经完全有实力跟合资品牌掰手腕，甚至卖出溢价。
问题在于，如何把这种产品力转化为国内消费者能感知到的品牌价值。
理想做到了，靠的是精准的用户定位和极致的体验。
问界做到了，靠的是华为的技术背书和渠道优势。
比亚迪也做到了，靠的是新能源领域的技术积累和规模效应。
星途呢？
它既没有理想那样的爆款基因，也没有问界那样的巨头加持，更没有比亚迪那样的技术护城河。
想在20万级市场杀出一条血路，难度可想而知。
2025年对星途来说，注定是关键的一年。
前11个月累计销量128438辆，距离30万的目标还差十万八千里。
如果2026年还是这个状态，奇瑞会不会彻底放弃星途这个高端梦？
最后想说的是，作为消费者，我们当然希望中国能有更多叫得响的高端品牌。
但品牌向上从来不是喊口号就能实现的，它需要长期的技术积累、精准的市场定位、持续的品牌投入。
更重要的是，需要亲爹的坚定支持。
星途揽月在国外能卖55万，说明产品没问题。
在国内卖不动，说明品牌和生态有问题。
这个问题能不能解决？
咱们继续看戏吧。
毕竟，中国汽车市场从来不缺故事，缺的是能把故事讲到消费者心坎里的品牌。
星途还有机会，但留给它的时间，真的不多了。
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