15万的零跑Lafa5，方向盘用了保时捷911同款翻毛皮，杭州桐庐山路连续过弯侧倾3.2度，这配置藏着什么算盘

15万的零跑Lafa5，方向盘用了保时捷911同款翻毛皮，杭州桐庐山路连续过弯侧倾3.2度，这配置藏着什么算盘

桐庐那段山路，我在Lafa5上连过了七八个弯，右手始终没从方向盘上挪开过。不是不想松手，是这圈翻毛皮摸着太得劲儿——摩擦力大，手心出汗也不打滑，冬天零下十度握着也不冰手。朋友坐副驾，伸手摸了一把：“这手感，我在老张那台911上摸过。”我当时就愣了，这可是15万的车。

回头问了工程师，才知道这叫Alcantara翻毛皮，覆盖了方向盘、门板、座椅中间那几块最常碰的位置。材质倒不是百分百纯的，座椅侧翼用了三成回收聚酯纤维做基底，既控制成本又降碳排放。但手感这事儿不掺假，比普通皮质摩擦系数高出四成左右。对比了一圈同价位的车，海豚用的普通皮，MG4是织物混搭，就Lafa5全系标配这玩意儿。

山路那段还验证了另一件事。连续S弯道里，车身侧倾角大概3度出头，方向盘打下去，车头响应挺利索。前双叉臂后五连杆的悬架，铝合金材质减重三成，配合前后50：50的轴荷比，过弯时车身姿态守得住。舒适模式下滤震彻底，切到运动模式，支撑力又能提上来。这套底盘调校，放在十几万的车上，多少有点超预期了。

充电这事儿给我印象挺深。中午去充电站，本想着吃个饭慢慢等，结果十二分钟就从三成充到八成。800V碳化硅平台这东西，听着玄乎，实际体验就是快——比海豚那台400V的车省了九分钟。关键是导航到充电站，电池会自动预热，到了桩上直接拉满功率，不用干等电池升温。充电功率波动也小，稳定在一个区间里。

车顶那颗激光雷达，我开始觉得是凑数的。结果跑高速辅助驾驶时，前车突然并线，系统反应速度确实快。暴雨天能见度不到五十米，这东西似乎还能扛点用。工程师说这颗禾赛AT128有128线激光束，配合五颗毫米波雷达和十二个摄像头，城市NOA的无接管通行率能到九成多。我自己还是习惯手动开，但这套系统放着，总归多个保险。

空间这块儿让我意外。车长4米4，轴距2米73，后排坐我这种180的个子，腿部空间不憋屈。纯电平台的优势就体现在这儿了，前舱机械空间压缩到燃油车的三分之一，省出来的空间全给了乘员舱。前排座椅下面藏了个15升的储物格，女士高跟鞋、单反相机都能塞进去，比什么都往后备箱扔方便。

无框车门这设计，我本来担心隔音。以前开过几台无框门的车，高速上风噪大得像开着窗户飙。但Lafa5实际跑下来，120的时速车里聊天不用提高嗓门。可能是三层隔音玻璃起了作用，也可能是那个双腔室密封条有点东西。反正噪音控制在68分贝左右，比同级别那些无框门的车低了几分贝。

续航这块儿，Ultra版官方标650公里。我没测过极限工况，日常通勤加周末郊游，一周充一次差不多够用。冬天零下十度，续航衰减率在两成以内，比我之前开的液态电池车型少掉了一成多。半固态电池这名词听着挺玄，实际体验就是低温下稍微耐用点，充放电时温度控制得也好些。

全景天幕这东西见仁见智。我不太在意头顶那块玻璃，但副驾朋友说视野开阔，拍出来也好看。正午阳光直射，车里头部温度比普通天窗低了十来度，玻璃上那十二层纳米涂层大概起了作用。反正坐里面不觉得晒，空调负担也没加重多少。

电掣黄那个车漆，停路边确实扎眼。珠光加金属双层涂装，阳光下闪着金光，回头率挺高。年轻人可能吃这套，我这年纪更倾向低调些的颜色。不过这颜色搭那套20寸锻造轮毂，整体看着还算协调。

开了两天，感觉就是该有的都有了，好些细节做得比预期扎实。15万这价位，能把内饰质感、充电效率、空间利用都兼顾到，不容易。品牌力和保值率这些，还得时间验证。但从产品本身来说，Lafa5这车，值得去4S店摸摸方向盘，或许就懂了。