比亚迪联手英伟达，L4智驾量产倒计时，2026年GTC开发者大会上英伟达CEO黄仁勋宣布五大车企加入自动驾驶平台生态

比亚迪和英伟达合作，L4级智能开车要量产了，2026年GTC大会上英伟达老板黄仁勋说五大车厂加入他们的自动开车平台。

在2026年的GTC开发者大会上，英伟达CEO黄仁勋宣布了比亚迪，吉利，日产等五个车厂加入DRIVE Hyperion自动开车平台。比亚迪和英伟达的合作升级特别值得注意，双方用这个平台开发下一代L4级自动开车项目，打算2027年在一线城市先试试不用人管的完全自己开车。

比亚迪是销量王，英伟达是计算能力老大，他们俩搭档，正在改变智能开车后半场的玩法。跟2024年只是买芯片不一样，这次是全面一起建生态，还绑上全球战略。英伟达给出DRIVE Hyperion 10这个全套自动开车平台，专为L4量产准备，里面有硬件，软件，安全检查，云端支持，全都齐了。

比亚迪全线车都用上双DRIVE AGX Thor芯片，这个芯片计算能力强，处理浮点运算每秒2000万亿次，整数AI计算每秒1000万亿次，能同时搞定各种传感器的数据。它配了激光雷达，高清摄像头，毫米波雷达这些安全过关的传感器。

分工清楚，英伟达管核心计算和软件平台，比亚迪负责整车设计和上百万辆的大规模生产。这种搭档方式帮比亚迪快速填上高端自动开车的技术空，比亚迪自己制造，控制成本，卖渠道这些强项也能发挥。比亚迪不是做不好才合作，而是想更快做得更大。

它车多，每天跑出来的开车数据堆成山，能不断优化系统。但数据之外，计算能力和全球测试还是难点，跟英伟达合作是最靠谱的办法。L4级自动开车就是车在指定地方完全自己开，不用人工插手。

根据计划，比亚迪用这个平台，2027年在深圳，上海这些大城市先试点不用人管的开车场景，然后慢慢全国推开。英伟达为了加快这事，推出计算就能出数据的模式，用Omniverse数字孪生平台做海量假想数据，让开车模型在真路前，在虚拟世界练上百万次极端情况。

比亚迪和英伟达合作，说明智能开车比拼从光比算法，变成全套能力加生态一起拼。比亚迪把智能开车门槛拉到7万块车价，还用英伟达平台冲L4高端市场，产品线高低都吃得开。

这合作会加快L4完全自己开车的商业落地，建起车厂造车，科技公司给平台，出行公司运营的闭环。Uber，Lyft这些全球出行公司也打算用这个平台扩大自动开车队。黄仁勋在大会上说，未来车不光是交通工具，是有完整AI的行动智能体。

车主乘客能用语音说想快点开或稳点开，AI在安全范围内自己决定做事。对于比亚迪，这次合作不只是技术升级，是全球战略关键一步。用英伟达的全球测试系统，比亚迪的智能开车更容易被国外市场认，为海外卖车加技术支持。

英伟达是美国公司，有人担心把智能开车地图交给它合适不，信息安全咋办，有些人不看好，说英伟达出不了好东西。但合作里比亚迪管本土数据和制造，英伟达提供平台和全球验证，安全通过多层检查，数据本地化处理，避免风险。

智能开车下半场，单技术不够护城河，比亚迪和英伟达深度绑，显示中国车厂智能化新路，用开放生态快迭代技术，用全球资源帮本土创新。这合作改比亚迪产品实力，还可能重塑智能车行业格局。2027年L4量产表定了，变化时刻在加速来。