2025年，北京越野把BJ30旅行家的焕新价直接降到了8.39万，这一刀下去，相比2024款的预售价11.99万，直接降了3.6万。
而且还首次推出了7座布局版本，这个举动一出来，整个SUV市场就炸锅了。
但你知道吗，这背后可不是简单的清库存或者急着甩货，而是北京越野在应对一场激烈的市场竞争。
那是什么原因让北京越野硬刚起来了呢。
十万块钱以内的SUV市场现在卷到什么程度了
你可能想不到，这个价位现在有多少品牌在打生死战。
想象一下，五年前你要买一个十万块钱以内的SUV，选择其实不多，但现在呢，情况反过来了。
先说说这个大环境。
2024年中国汽车市场总销量达到3143.6万辆，其中新能源车销量1286.6万辆。
新能源车在整个市场的份额已经超过四成，比2023年增长了近十个百分点。
传统燃油车的日子确实不好过，但你别以为燃油车就没人要了，实际上十万以内的燃油SUV反而成了兵家必争之地。
为啥，因为三四线城市和农村地区的消费者对新能源车还是有顾虑的。
充电麻烦，冬天掉电，维修贵，所以燃油车在这些地方依然是刚需。
正因为这样各大车企都把目光瞄准了这个市场。
你看长安把UNI系列打造得风生水起，凭借独特的设计和智能配置吸引了大批年轻消费者。
吉利呢，2025年吉利博越L单月销量达到32942辆，吉利缤越13607辆，稳居十万级SUV销量前列。
比亚迪更狠，旗下元UP在2025年销量19813辆。
虽然主要做新能源，但在十万级市场打得很凶。
北京越野在这个局面里其实就像一个老将，有经验有积累，但眼看着新人一个个站了起来，市场份额却在悄悄地被蚕食。
换句话说北京越野现在的处境就是出名但不畅销。
2024年5月22日BJ30正式上市后首月销量仅2010辆，虽然之后连续增长至9月的5600辆，但2025年又回落至3106辆。
到了10月销量是5879辆，这个数字放在整个SUV市场里只能排到第63位。
这个时候如果北京越野还继续守着原来的价格和配置那就真的有点怂了。
因为消费者的目光早就被那些更便宜配置更丰富的竞品吸引了。
而且你看2025年的数据更吓人，新能源车销量171.5万辆占到新车总销量的一半以上。
这意味着每卖出两台车就有一台是新能源车，燃油车的生存空间被进一步压缩了。
在这样的环境下北京越野要是还不采取行动那真就被市场遗忘了。
为啥一个降价加7座的组合拳能成为北京越野的撒手锏
别小看这个看似简单的决定背后藏着整个市场逻辑的转变。
咱们得从消费者的角度来看这个问题，一个在十万块钱以内买SUV的人最关心的是啥。
有人会说是配置是动力是品牌，但实际上最根本的需求就一个，实用性。
让我给你讲个对比，你说一个消费者手里有十万块钱看中了两款车。
一个是配置更豪华的5座SUV有大屏有智能系统有什么按摩座椅。
另一个是配置一般但有7座的SUV座位多能装人空间利用率高，你猜大多数普通家庭会选谁。
答案其实很明白，大多数人会选7座的那个。
为啥，因为这些消费者不是去开车秀的是去用车活的。
他们可能每个月都要接老人上医院可能有时候要去接孩子的同学可能假期要一家七八个人挤在车里去旅游。
在这些场景里一个7座的优势就不是什么配置数字能比上的了。
从这个角度看北京越野这次的做法就显得特别聪明了。
他们没有去拼配置拼参数拼品牌溢价而是直接抓住了消费者最实际的需求，座位多价格便宜。
BJ30旅行家采用2加3加2七座布局车身长宽高4730毫米1910毫米1790毫米轴距2820毫米。
第二排座椅支持4比6分折第三排可整体放平形成最大进深1.8米的纯平行李舱。
这就像一个武者在明白对手所有的招数之后突然用一个最简单粗暴的方式把对手放倒了。
那些还在堆配置的竞品突然就显得有点多此一举了。
但这还不是关键关键是降价本身代表了什么。
一个品牌愿意为了争夺市场而大幅降价这说明什么，说明这个品牌真的想重新回到消费者的视野里。
这是态度的转变也是决心的表现。
对于那些一直在等待北京越野给个惊喜的消费者来说这个信号就特别有吸引力了。
你想啊如果一个品牌连价格都不敢降那肯定是还想保持所谓的品牌溢价端着架子。
但北京越野这次直接把焕新价降到8.39万相当于告诉市场我不玩虚的了我就是要用实惠抢回市场。
这种态度的转变其实比降价本身更有威力。
北京越野为啥被逼到了要这样豁出去的地步
这不仅是一个品牌的故事更是整个车市残酷竞争的写照。
要理解北京越野为啥要这么干咱们得往更深层的因果关系里挖一挖。
首先从历史背景说起，北京越野这个品牌有多少年的历史。
追溯回去它是从老牌的北京吉普演变而来的在越野车领域有着深厚的根基。
但这也成了一个诅咒，很多消费者一提起北京越野第一反应就是越野车皮实粗糙。
这个品牌印象对不对有一定的事实基础但也显得有点老气。
而当消费者开始追求精致化年轻化的时候北京越野这个标签就开始变得有点格格不入了。
再看市场数据，这几年北京越野的销量走势是啥样。
从公开的销量数据来看他们在十万以内SUV市场的市场占有率在持续下滑。
为啥因为新势力起来了消费者的选择增加了北京越野的垄断地位没了。
2024年1月到11月BJ30累计销量35625辆在SUV细分市场排名第57位。
你看这个排名就能感受到压力有多大前面有五十多个竞品在抢市场。
再加上新能源车的冲击，虽然说十万以内的新能源SUV也不算特别便宜但随着续航技术的进步越来越多的消费者开始倾向于新能源。
这就进一步压缩了燃油车的生存空间。
2025年前9个月新能源汽车销量达1122.8万辆比去年同期增长三成多。
新车销量占比接近一半插混车型增长更是迅猛。
从经济学角度看北京越野现在面临的是一个量价困境。
他们如果继续守着高价位销量会继续下滑品牌力也会进一步削弱。
但如果降价虽然销量可能会回升但利润率会下降。
在这样的困境下北京越野其实是在赌，赌通过量的增加来弥补价的下降。
换句话说他们不再追求每一台车的高利润而是要通过卖得多来保证总利润。
这是被迫的选择也是无奈的选择。
但这背后还有更深层的逻辑，北京越野这样做其实是在重新争夺话语权。
如果他们再不采取行动市场就会遗忘他们。
但如果他们现在用大动作证明自己还活着还有竞争力那么就有可能重新吸引消费者的注意力。
从这个因果关系上看这次降价其实是北京越野为了活下去而做出的必要牺牲。
BJ30旅行家加7座这招真的就能解决北京越野的问题吗
别急着说肯定能或肯定不能这里面的门道比你想的复杂。
现在让咱们用多个维度来看这个问题。
从产品力的角度看BJ30旅行家本身的质量和工艺怎么样。
老实说这个车的设计还是不错的工艺也还过得去。
动力方面燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机最大功率138千瓦峰值扭矩305牛米匹配7速湿式双离合变速器。
混动版综合功率301千瓦扭矩685牛米WLTC综合油耗5.85升每百公里零百加速6.59秒。
但它并不是什么黑科技或者革命性的产品，换句话说它是一个合格的产品但不是一个特别惊艳的产品。
在这样的情况下7座和低价就成了它最大的竞争力对吗对。
但这也意味着北京越野其实是在用配置补偿而不是用创新突破来吸引消费者。
从品牌认知的角度看降价能不能改变消费者对北京越野的印象，这个要打个问号。
你看有时候价格降了反而会强化某些消费者心里的廉价印象。
比如说有人本来想买北京越野但觉得太贵现在降价了他就会想这车为啥非得降这么多是不是真的有问题。
这就是价格战的双面性它能吸引价格敏感的消费者但也可能伤害品牌形象。
从销量转化的角度看降价和加配置能不能真的转化成销量增长。
这还得看后续的营销和口碑传播仅仅靠一个新车发布会是不够的。
还需要足够的营销曝光真实的用户口碑完善的售后服务。
如果这些都跟得上那销量增长就有戏反之就可能虎头蛇尾。
从竞争对手的反应来看北京越野降价了那长安吉利比亚迪他们会坐以待毙吗肯定不会。
他们也会相应地调整策略可能也会降价可能会推出新配置。
这样一来整个市场的价格体系就会被打乱最后的结果可能就是大家都降价但没人真的赚到钱。
2025年十万级SUV市场平均价格已经下降到16.6万元比去年同期下降1万元价格战愈演愈烈。
换句话说北京越野这一步棋从短期看是有吸引力的但从长期看它能带来多大的改变还真得打个问号。
而且你看看BJ30在2025年10月的销量5879辆虽然比9月有小幅增长但同比去年10月还是下降了一成多。
这说明什么说明即便推出了旅行家版本市场的反应也没有预期中那么热烈。
当然也可能是因为新车刚上市还需要时间来发酵让消费者逐渐了解和接受。
但不管怎么说从目前的数据来看北京越野还有很长的路要走。
消费者现在最纠结的几个问题咱们来好好聊聊
有人问降价这么凶是不是说明BJ30旅行家之前卖不出去。
这个逻辑其实是对的一半确实BJ30之前的销量可能不如预期。
但降价的原因并不完全是因为车本身的问题更主要的是市场竞争压力。
你想啊同样的钱消费者可以买到配置更丰富的长安或者吉利为啥非得买北京越野。
这就逼着北京越野不得不降价来争取消费者的目光所以说这不是车的问题是市场的问题。
还有人问7座真的有那么重要吗会不会就是个营销噱头。
这个问题得分情况讨论如果你是一个三口之家日常就两个大人一个娃那7座对你来说确实用处不大。
但如果你是多代同堂人口众多的家庭或者你经常要带朋友接老人那7座就真的太实用了。
关键是即便你平时用不上7座你也知道自己有这个选择。
这种有备无患的感觉对消费者来说就是加分的。
还有人担心买这车会不会很快就开始掉价。
这个问题问得很实际老实说北京越野确实不如合资品牌那么保值。
但反过来想你现在就已经是以降价的方式买入了所以它再贬值的空间其实没那么大。
就像你用打折价买了一件衣服它再便宜也便宜不到哪儿去是这个道理。
而且从现在的市场环境看十万块钱以内的SUV只要车况还行保养得当其实不会特别贬值。
还有人想知道买BJ30旅行家之前还有啥值得注意的吗。
这个问题问得好我的建议是在你下单之前先去试驾一下感受一下这个车的驾驶感受和空间感。
因为BJ30旅行家虽然便宜但它的隔音悬挂这些细节部分可能不会特别豪华。
另外也要了解一下你所在城市的北京越野售后服务情况如何。
便宜的车如果后期维修和保养麻烦那就得不偿失了。
最后也可以看一下现在已经买了BJ30旅行家的用户怎么说他们的真实反馈往往比任何宣传都有价值。
这一步棋之后北京越野的未来会怎么样
从现在的这个决定出发咱们可以大胆预测一下接下来会发生什么。
如果BJ30旅行家的降价和7座策略真的能带来销量增长那北京越野接下来可能会怎么做。
可能的情况一是继续深耕十万以内市场。
一旦销量起来了北京越野会尝到甜头他们可能会继续推出更多性价比高的车型进一步巩固在这个市场的地位。
这样的话他们就有机会真正重新成为十万以内SUV市场的一个重要玩家。
可能的情况二是用销量和口碑重建品牌力。
销量增加之后自然会有更多的消费者接触到北京越野的产品这会逐渐改变消费者对这个品牌的认知。
北京越野不是只会卖越野车的老品牌这个印象可能会被北京越野也能出性价比产品所替代。
从长期看这对品牌重塑是有帮助的。
2024年北京汽车品牌全年销量比2023年增长两成多越野SUV销量增长三成多显示出一定的复苏势头。
可能的情况三是吸引更多的资本关注。
一旦销量数据好看了北京越野的母公司北汽集团会有更多的动力去投资这个品牌可能会给新产品更多的资源支持。
这样的话BJ30旅行家可能只是一个开始后续还会有更多有竞争力的产品推出。
但这些都是乐观的预测如果销量没有如预期增长那北京越野可能就会陷入更深的困境。
降价了还是卖不动那下一步应该怎么办就成了难题。
不管怎样现在的北京越野其实是在赌未来。
他们赌的就是通过这一步大胆的降价和产品升级能够重新获得市场的关注进而实现销量和品牌的双重逆转。
这个赌注有多大从他们愿意把焕新价降到8.39万相比预售价11.99万下降3.6万这一点就能看出来。
这是很大的赌注。
而且你看整个北京越野品牌在2025年1月到10月的表现品牌总销量达到11.3万辆方形车销量增长超过一倍连续7个月销量破万。
这说明北京越野整体的战略调整还是有一定效果的BJ30只是其中的一个环节。
但问题在于这个增长能不能持续下去会不会昙花一现。
2025年秋季开局北京越野给整个车市上了一课
说句心里话北京越野这一次的大动作其实就是在用实际行动向市场说了一句话我还活着而且还想赢。
从大的环境来看十万块钱以内的SUV市场已经变成了一个红海每一个品牌都在削尖了脑袋去争抢市场份额。
在这样的环境下北京越野不可能继续躺在老牌的功劳簿上不动。
他们必须拿出诚意用价格用配置用行动来重新证明自己的价值。
从具体的问题来看BJ30旅行家的8.39万焕新价加7座布局这个组合直击了消费者最实际的需求省钱实用。
这不是虚的营销而是实实在在的产品力升级。
从现状分析来看这一步棋虽然是被动的但也是必要的。
北京越野如果再不采取行动市场就会把他们遗忘。
但这一步怎么走最后能走出什么样的成绩还得看后续的执行。
从未来期待来看最理想的情况就是BJ30旅行家能够用销量数据说话让消费者重新认识北京越野进而为整个品牌的复兴奠定基础。
但即便达不到这样的高度至少北京越野现在证明了自己还有竞争力。
所以这一次的降价其实不仅仅是一个车型的事件更是一个品牌的宣言。
2025年秋季北京越野已经打响了翻身战的第一枪。
接下来会怎么样咱们一起等着看吧。
这个市场不相信情怀只相信实力不管是北京越野还是其他品牌想要在十万级SUV市场站稳脚跟就必须拿出真本事来。
降价只是第一步后续的产品品质服务质量口碑传播才是真正的考验。
北京越野这次赌对了吗时间会给出答案。
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