零跑汽车在9月份交付了66,657辆车，同比增长超过97%，这个数字让整个汽车圈都坐不住了。 一个新势力品牌月销量首次突破6万辆大关，是不是意味着国产车已经彻底颠覆了市场格局？ 有人说零跑靠的是高性价比路线，也有人觉得是产品矩阵越来越丰富，你觉得呢？
零跑从50万台到100万台只用了343天，创下中国新势力达成百万产量的最快纪录。 旗下车型像C10和C16在细分市场卖得火爆，直接拉动了品牌向上冲。 但零跑并不是孤军奋战，小米汽车在9月也交出了超过4万辆的交付量，小米SU7和YU7两款车成了主力军。 小米从诞生就争议不断，设计、技术、营销全都不走寻常路，这种打法能持续火爆吗？ 还是只是昙花一现？
新势力阵营里，小鹏汽车9月交付41,581辆，同比增长95%，MONA M03单月就贡献了超1万辆。 蔚来公司整体交付34,749台，乐道品牌上市两个月累计21,626台，号称是纯电大型SUV的最快交付纪录。 理想汽车却有点掉队，9月只卖了33,951辆，虽然环比增长19%，但同比下滑了。 新势力之间的差距越拉越大，零跑稳坐头把交椅，小米紧追不舍，其他品牌能不能跟上节奏？
传统车企也没闲着，比亚迪9月卖了396,270辆车，虽然同比下滑5.52%，但海外市场爆发出107%的增长，乘用车和皮卡出口70,851辆。 比亚迪今年1-9月海外累计销量701,579辆，这种“内外开花”的策略是不是在告诉市场：国内卷不动了，就去国外找机会？ 吉利汽车9月销量273,125辆，创下历史新高，新能源产品卖了165,201辆，同比增长80%。 吉利星愿月销破5万辆，中国星燃油车板块也卖了101,098辆，智能化下放到燃油车上的做法，你看好吗？
长安汽车9月销量26.6万辆，新能源占10.3万辆，深蓝汽车增长48.1%，长安启源交付4.1万辆。 奇瑞集团9月卖了280,469辆，新能源91,590辆，海外出口137,624辆，连续五个月破10万。 传统车企转型新能源的速度肉眼可见，吉利的新能源渗透率都到60.49%了，领克品牌更是高达79.3%。 这种转型是不是在逼着新势力加快迭代？
合资品牌的反击来得有点猛，一汽-大众9月整车销售146,385辆（含进口车），逆势增长0.3%。 奥迪品牌卖了58,323辆，捷达品牌12,025辆，同比分别提升13.5%和19.8%。 广汽丰田9月销量71,220辆，凯美瑞卖了20,517台，铂智3X交付9,017辆。 上汽大众终端销售9.13万辆，上汽通用五菱新能源销量首破10万大关。 合资品牌靠燃油车基本盘和新能源新品双线作战，这种策略能挡住自主品牌的冲击吗？
9月车市之所以这么热，跟“金九银十”的传统旺季分不开，近80款新车扎堆上市，价格战打得飞起。 比亚迪为了冲年度460万辆的目标，剩下三个月得月均卖45万辆；蔚来希望第四季度交付15万辆，冲进百万俱乐部。 市场数据摆在那里，零跑、小鹏、蔚来、极狐、岚图这些品牌都创了历史新高，但竞争也更残酷了。 价格战打到这个地步，有的车企靠海外市场续命，有的靠技术升级硬扛，你看谁最有可能撑到最后？
零跑的高性价比路线吸粉无数，小米的互联网打法搅动市场，吉利的双线作战显出韧性，比亚迪的海外扩张让人眼红。 合资品牌的反击虽然慢了点，但奥迪、丰田这些老牌子的底蕴还在。 9月销量数据背后，是技术、渠道、营销的全方位比拼。 有人说新能源车已经进入淘汰赛阶段，你觉得下一个掉队的会是谁？
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