近期，工信部公布了一批即将上市的新能源SUV信息，其中某些车型整备质量竟逼近3吨，与轻型卡车重量相差无几。这背后折射出当前电动车市场的突出问题——在追求续航的过程中，车企过度堆叠电池，使车辆愈加笨重，“减重”已刻不容缓。
对此，国家已明确态度。1月17日，经济日报报道，全球首个电动车电耗强制性标准——GB36980.1-2025，将于2026年1月1日正式实施。新标准细化了不同车重下的电耗限值，相比推荐性标准严格约11%，并结合不同车型的使用特点和技术特性，引导车企从“大电池堆续航”的粗放模式，转向能效优先的精细化路线，倒逼技术升级、压低能耗，遏制新能源车持续“增胖”。
过去造电动车的逻辑很简单：续航不够，就加电池；冬天掉电快，再加电池；消费者担心路程，就继续加，一块、两块甚至更多，大容量电池包成了“万能解”。这直接导致电动车重量越来越高，例如极氪某款SUV、腾势某车型整备质量超过3吨，基本与轻型卡车持平。
可是，重量增加的副作用显而易见。首先，驱动更重的车需要更多能量，百公里电耗动辄二三十度，实际续航常低于理论值；其次，操控和制动性能下降，刹车距离延长，悬挂与轮胎负担加重，甚至对路面损伤更大。轮胎方面，电动车需承受更大扭矩和重量，因此成本和磨损率都显著高于燃油车，一套轮胎价格常在2000元上下，高端型号甚至超过5000元。
新标准迫使行业开始真减重。这意味着，未来轻量化材料与工艺将成标配，如一体化压铸、铝合金甚至碳纤维，以及将800V高压平台、碳化硅芯片、高效热泵空调等高效配置从高端车下放。车辆能耗降低，在同样电量下可行驶更远，同时电池可更小、更轻、成本更低，操控、安全和轮胎寿命也随之改善。
要彻底解决车重与续航的矛盾，固态电池成为关键突破口。传统三元锂或磷酸铁锂电池，要实现500公里续航通常需60~100kWh电量，电池组件重量达数百公斤。而固态电池由于能量密度可达400~500Wh/kg，意味着100公斤重量的电池就可能实现1000公里续航，性能远超现有液态电池。
有业内消息称，国内已有固态电池进入量产阶段，能量密度提升显著，重量减少约半吨，带来的续航与操控提升将十分可观。国际上，芬兰公司Donut Lab公布的固态电池在寿命、充电速度、成本、安全等多个方面远超传统技术，尽管仍有质疑，但足以为行业敲响警钟。
我国已发布首个固态电池标准，对干燥失重率、液体渗出等关键性能提出更高要求。这与刚出台的电耗限值标准相结合，对车企形成“双重推进力”，在全固态技术尚未大规模突破前，单纯依赖增加电池来提升续航的时代已经落幕。
中国拥有全球最大的电动车市场、完善而高效的产业链和资源优势，在固态电池量产上没有理由落于人后。新的电耗标准不仅是节能减排的政策动作，更是在为未来的竞争格局提前布局——固态电池的研发速度，将直接决定中国新能源汽车在下半场的胜负。
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