最近，大众ID.ERA 9X的亮相，像一颗石子投进新能源的湖面，激起了层层涟漪——理想L9的“霸主”位置，怕是要迎来一场硬仗了。车长5207mm，轴距3070mm，这尺寸摆出来，连停个车位都得先深呼吸三次。更妙的是，大众这次没玩纯电“独角戏”，而是祭出了增程式动力，仿佛在说：“嘿，中国市场要啥，咱就给啥！”作为在车圈摸爬滚打多年的观察者，我忍不住想：一个靠燃油车起家的老牌巨头，真能用这套新玩法扳回一城？咱们先别急着下结论，一块儿细细品品这台“德系新贵”。
外观上，ID.ERA 9X彻底撕掉了大众“套娃设计”的旧标签。车头分体式大灯组，上沿是贯穿式日行灯，点亮时像一条银色丝带缠绕；下部矩阵大灯犀利如鹰眼，搭配车顶的激光雷达，科技感扑面而来。侧面线条硬朗得让人想起路虎揽胜，腰线从引擎盖一划到底，悬浮式车顶配上隐藏门把手——解锁时“咔哒”一声弹出，仪式感拉满，邻居小孩都忍不住驻足拍照。不过，这么长的车身，在狭窄老城区穿梭时，真得练就“毫米级”停车功夫，否则新手司机怕是要多交几次“学费”。尺寸数据摆在那儿：5207/1997/1810mm，停在理想L9旁边，气场不输半分，只是风阻系数略高，高速续航或许会悄悄打个折扣。
一开，孩子安静了，老婆笑了——不过，第三排应急还行，175cm以上成年人坐久了，膝盖还是会和前座“亲密对话”。网友调侃：“大众终于懂了，中国人买车不是代步，是移动客厅！”这话糙理不糙。
动力系统才是重头戏。1.5T增程器（EA211发动机） 搭配电机，后驱版单电机299马力，四驱版双电机飙到517马力，纯电续航WLTC工况下最高340km（2026年最新调校数据，比早期测试提升约10%）。增程器运转时，噪音抑制得比预期好，但高速超车时发动机介入的“嗡鸣”，还是暴露了德系骨子里的燃油基因。对比理想L9，ID.ERA 9X的电池管理更保守，亏电状态下动力衰减稍明显——有媒体实测，满载爬坡时，它会悄悄“喘口气”。值得点赞的是，L2级辅助驾驶全系标配，激光雷达加持下，堵车跟车稳如老狗，只是自动泊车偶尔犯倔，识别窄车位时总爱“思考人生”。
市场反响挺有意思。老车主们拍手叫好：“大众标一挂，我妈都说这车靠谱！”但年轻用户吐槽车机生态不如新势力开放，应用商店里连个热门游戏都难找。小缺点藏在细节里：6座版后备厢容积仅420L，婴儿车加行李箱就得精打细算；增程版起售价38.8万（2026年1月官方指导价），比理想L9高了两万，性价比争议不小。一位车友在论坛打趣：“开ID.ERA 9X接娃放学，保安大叔以为我换了劳斯莱斯——可回家充电时，物业师傅问：‘这德系大块头，电费比油钱省多少？’”这问题扎心了：增程式是过渡方案，2026年了，大众真该想想纯电平台的未来。
说到底，ID.ERA 9X不是完美无缺的“六边形战士”，但它用扎实的底盘调校、德系品控和本土化设计，证明了传统巨头转身的决心。当理想L9们忙着卷冰箱彩电，大众却把增程器调校出了“德味”平顺——老牌车企的逆袭，从来不是靠参数表，而是让技术落地生根的耐心。看着这台5米2的巨兽驶过街头，我不禁想：在电动化洪流中，我们到底需要更多“颠覆者”，还是像大众这样懂妥协、更懂用户的“务实派”？下次更新，咱们聊聊增程与纯电的终极之战，你更信谁？
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