长城这波新车发布节奏可太快了。欧拉、哈弗的热度还挂着，魏牌高山又官宣加人：PHEV新版型9月内上市，HEV版排在四季度。
光看着这些消息都感觉脑袋疼，但落到产品上其实就两句话：现款的直瀑高山不退役，继续卖。
新版换外观、换2.0T动力，插混和油混各站一个位置，分别照顾家里有充电桩、和压根没条件充电的两种人。
先把动力拆开。高山9是2.0T插混，能外接充电；高山8是2.0T油电混动，不设充电口，加油就走。
有人会问，都这个年头了，还有必要做一台不能充电的车吗？放到MPV上，这道题其实很实在：有桩的，PHEV每天当纯电开，爽、没桩的，续航数字再漂亮，落地也只剩加油这一条路。
动力上，两款车都用长城的GW4N20B 2.0T混动专用发动机，最大功率175千瓦，比现款1.5T多了50千瓦。
这台车满载接近三吨，多出来的几十千瓦，全兑现在高速超车和连续爬坡上，体感差别是实打实的。高山9插混最高车速205公里每小时，高山8混动版190公里封顶。
但电池多大、纯电能跑多远、系统综合功率到不了多少，官方一句没提。现款的337千瓦、5.7秒破百，只配当高山家族的能力底子看，别急着套到新车上。
外观的变化最直观。现款那面大直瀑格栅，气势够，也偶尔显得用力过猛。新版收成横向多辐格栅，上面一条贯穿式日行灯，远近光灯挪到两侧下方。
车尾竖向灯组取消，只留贯穿尾灯，再加双色车身。观感上的变化说白了一句话：那股"公司接待车"的味道基本散了，它开始像一台自家人开的车。
尺寸和座位，分工明确。高山8 HEV车长5280毫米，轴距3145毫米，七座；高山9 PHEV车长5410毫米，轴距3275毫米，六座。前者兜底全家出行，后者把预算压给第二排那张椅子。
智驾，官方这次话很少。申报图上能看见车顶激光雷达，部分实车带着后向感知硬件；Coffee OS版本、Thor-U芯片、双激光雷达、车位到车位是不是全系标配，只能等发布会。配置表落地之前，我不打算替它吹。
怎么选，其实不复杂：家里能装桩、通勤又不短，安心等2.0T PHEV；没家充、车经常跑跨城商务，HEV能省掉满世界找桩的麻烦，油耗也比油车友好。
但要说明白，HEV的电池小、不靠充电，它擅长的是免充电和省油，解决不了"每天用电上下班"这件事，那还得看PHEV。
价格先看现款的26.58万起，新发动机加新前脸，只要差价不离谱，腾势D9和岚图梦想家的销售，估计得先失眠一阵。
