花34.8万买台2.4T水平对置发动机，天津港这批平行进口车，消防队和滑雪俱乐部抢着要，三年后二手车商给出79%残值率

花34.8万买台2.4T水平对置发动机，天津港这批平行进口车，消防队和滑雪俱乐部抢着要，三年后二手车商给出79%残值率

去年冬天在张家口怀来天漠，我们把一台斯巴鲁拖进松软沙地，前轮陷进去空转0.2秒，车尾自己甩了出来。这不是什么高科技，就是那套左右对称全时四驱配ACT-4多片离合器，扭矩分配从60：40调到20：80，整个过程车里只听见“哒哒”的限滑声，没有焦糊味。爬38度沙坡，轮边打滑不超2秒，下坡开HDC设定5km/h，脚完全离开刹车，车里水杯只晃两次。

这台FA24发动机有点意思。涡轮塞在水平对置发动机夹角里，进气管路比常规布局短30厘米，我们拿V-Box实测涡轮迟滞0.6秒，比大众EA888 2.0T短0.3秒。缸体用AVS铝合金真空压铸，壁厚3.8毫米，抗扭刚性42kN/mm，比上代FA20轻了4.2公斤。

东北哈尔滨的王先生跟我们算过账，一年跑2.4万公里，市区高速七三开，平均油耗8.9升。云南李先生那边山区县道多，海拔落差1000米，平均9.3升，有次72公里下坡路段表显5.1升。北京跑网约车的张师傅最狠，每天400公里，一年12万公里，平均8.5升，比2.0T汉兰达省0.8升，一年油费省1.1万。

秘诀大概是闭缸技术。中等负荷时2、3缸自动停喷，仪表不提示，得用OBD才能读到。我们跑北京六环一圈100公里，均速80公里每小时，表显7.1升，实测7.4升，比官方WLTC 8.0升低0.6升。

CVT变速箱用12层钢片链条，每片厚0.8毫米，抗拉1200牛。我们故意弹射10次，油温飙到110度，链条伸长量0.01毫米，几乎可以忽略。手动模式锁8挡，7000转断油不自动升挡，赛道日跟STI跑圈，出弯三挡6000转，涡轮压力1.2bar，扭矩没出现衰减。

拖到马力机上，轮上实测242马力、352牛米，传动效率91%，比ZF 9AT高7个百分点。纸面数据264马力376牛米，传动损耗算下来比较合理。

空载离地间隙213毫米，前轮包间隙75毫米，后轮包85毫米，比汉兰达多18毫米。我们让右前轮压上40厘米水泥墩，车身扭转3.2度，尾门仍能一键关闭，车身抗扭刚度22kN·m/°，比上代提升11%。

后排放倒纵深2.05米，实测容积1220升，比汉兰达多87升。盖板下还有120升暗格，放20寸登机箱加三脚架加急救包刚好。第三排不放倒时，仍可竖放28寸箱，因为地台下沉15厘米，全尺寸备胎挂到底盘下面换来的空间。我们装过一辆26寸山地车，前轮不拆车把不转，直接推进去。

EyeSight 4.1双目摄像头基线间距80毫米，比人眼宽30%。40公里每小时对静止假人，制动距离8.7米，减速度1.1g，车内假人前倾角14度。新增的广角单摄在十字路口左转时，对向50公里每小时来车，提前2.1秒报警并自动刹停，我们试了5次，成功率100%。

小保养机油6升，金壳0W-20包工料820元。CVT油一次12升，每6万公里换，总价1800元。四驱多片离合器免维护，换后差速器油4升700元。5年10万公里总保养费1.42万，汉兰达2.0T需1.68万，差价2600元。

天津港平行进口2.4T Premium版，25年报关价34.8万，比国产汉兰达380T尊贵便宜1.7万，而且加92号油就行，汉兰达建议95号。质保由人保提供3年6万公里，发动机变速箱四驱总成全覆盖，理赔跟4S店一致。

保值率方面，21年首批2.4T车型跑3万公里，拍卖价29.2万，新车落地37万，三年残值率79%，比福特探险者高8个百分点。车商说买主多是滑雪俱乐部、消防队，认斯巴鲁四驱那套东西。

汉兰达空间确实更大些，但2.4T加全时四驱，重载起步快1.3秒。福特探险者2.3T马力数据好看，油耗高1.5升，保养贵30%。大众途昂内饰豪华感强，越野单轮脱困时失败了，这台车一次过。

11.6英寸竖屏表面镀AF疏油层，水滴角110度，指纹面积减少60%。零下20度开机12秒不卡，戴毛线手套操作，触控采样率120赫兹仍能识别。无线CarPlay连跑100公里隧道加高架，掉线1次持续3秒。语音用“你好斯巴鲁”唤醒，0.9秒响应，我们让6岁小孩喊“打开座椅加热”，1秒执行。

这车适合什么人？大概是那种需要四驱、要装东西、偶尔走烂路、不想折腾的人。平行进口渠道价格有点意思，保险公司愿意接质保，说明风险可控。至于值不值，看你怎么用了。