新能源大空间SUV这几年可谓是“家庭用车界的顶流”。对于家有老小的普通家庭来说，一辆车要能装、坐着舒服、配置丰富还得省心省钱。正因为有这样的需求，新能源大空间SUV几乎成了不少人选车时的首选。我自己当年第一次带家人去看车时，那种“空间要大、油耗要低、内饰要舒服”的执念，现在不少年轻爸妈也同样有。
也许正是因为看到了这种趋势，越来越多的合资品牌开始发力新能源领域。其中，上汽通用算是动得比较快的一家。继中高级轿车和高端MPV之后，他们又把目标放到了20万到25万元这个竞争最激烈的中高端SUV市场。前脚理想L6刚刚以年销超16万辆的成绩引爆市场，后脚至境L7、至境E7等新车型又紧随其后登场。你能明显感觉到，中国车市已经进入了“没有最卷，只有更卷”的状态。
当一些品牌还在打价格战、想着通过降价吸引消费者时，别克选择了一条更难也更有价值的路——卷产品力。它在配置上舍得下放高阶功能，希望通过更好的产品体验赢得用户。毕竟，现在的消费者早不是“便宜就行”的阶段了，他们更关心：“花二十来万，我能买到多大的价值？”
在动力层面，至境E7用上了真龙插混Pro系统。听上去挺玄，但核心是一种把电和油结合得更聪明的技术。发动机与电动机能根据不同路况和需求自动切换模式——想安静、选纯电；想提速、电机和发动机一起上。虽然官方还没公布总功率数据，但按照同平台车型推算，这车的表现大概率能到285kW、550Nm的级别。对比理想L6的529Nm扭矩，基本就是旗鼓相当的选手。
除了动力，续航也是不得不提的亮点。以前大家一提到插混，总觉得纯电续航短，得靠加油“续命”。可至境E7的纯电续航超过210公里，综合续航更是突破1600公里；百公里馈电油耗仅5.52升，比理想L6的6.9升省出不少。对于像我这种经常跑城市通勤又偶尔自驾的用户来说，这种“省电又省油”的平衡，确实挺有吸引力的。
当然，一辆车的舒适感，不光是靠动力堆出来的，还要看底盘。别克的底盘调校一向有口碑，这次干脆上了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。简单说，它能提前“看到”路面的坑洼，然后瞬间调整悬架硬度。曾经试驾时遇到减速带，我明显感觉到它就像提前“弯腰”迎接路面震动，整车没有猛然的晃动。要知道，这样的“主动悬架”通常是30万元以上车型才配的，而它下放到25万元区间确实罕见。
智能部分，别克也摆脱了“合资不懂智能化”的刻板印象。至境E7用的是Momenta R6强化学习大模型，能实现全场景城市NOA无断点驾驶，甚至可做到泊车入位不停车等待。再加上那块50英寸AR-HUD抬头显示屏，坐进车里就像进入一场未来科技秀。而那些让奶爸们念念不忘的“大沙发”也没落下，母婴级皮质用料、低电磁辐射标准和宽敞二排空间，该有的细节都有。
对于主流车企来说，靠打价格战赢销量只是权宜之计，长远来看，真正立得住的还是产品力。至境E7更像是一个融合体：既有合资品牌稳扎稳打的制造功底，也有新势力车型的科技思路。它兼顾了长续航、低油耗和舒适体验，也保留了消费者最看重的“质感与安全感”。
你怎么看？如果让你在理想L6和别克至境E7之间二选一，你会更倾向哪款？在评论区说说你的想法吧——毕竟，每个家庭选车的故事，都是生活最真实的缩影。
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