以前的公交无论车里有没有人，都要按照固定的路线、固定的时间死板地运行。
白天没人的时候，几米长的大客车空荡荡地拉着空气跑完全程。
现在的武汉不再使用原来的老式公交。
他们推出了响应式公交，没有固定的线路和站牌，在路上可以自由停靠或者随时调转方向。
出门前用手机预约，公交车直接开到离你最近的地方接你。
路上没人就不绕路，有人要下就就近停。
价格低得让人难以置信。
拼车一次只需3元钱，即使一个人把整辆车包下来也是20元钱。
南湖、白沙洲、杨春湖、国博等片区的公交车已经全部实行了这种模式的运营方式。
乘客觉得方便的时候，很多人都会要求全国的城市立刻就推行这样的模式。
事情并不简单。
这套模式算的是一个极其精准的账目，绝大多数城市根本无法直接照搬。
数据摆在面前了。
传统的城市郊区，在平峰时段空驶率超过了40%以上。
燃油费、司机工资、车辆折旧等一切费用都白白流失掉每一天。
人多的地方适合做固定摊位，人少的地方可以做流动摊位。
这就是响应式公交的技术逻辑。
试点数据测算得非常明确。
5平方公里左右的服务片区内常住人口约10万人的新城，采用此种模式效率最高、运营成本最低。
三四线城市新城区地广人稀，该种模式将会成为未来标准配置。
北京、上海、广州核心区不可能全部由这种公交来取代。
核心区本身人流车流就满负荷运转了，公交车要准时准点提供确定性的服务。
如果所有的人都在手机上随机预约车辆的话那么就会造成整个城市的交通网络瞬间瘫痪。
未来的城市交通，不是新模式代替旧模式的淘汰过程而是分工明确的双线模式。
大干道、商圈、主干线继续以传统的大运量固定公交方式为主，保证高峰期能快速地把几十万人输送出去。
支路、社区、郊区采用响应式公交的方式进行连接，犹如毛细血管一样解决最后1公里对接的问题。
盲目照搬这个模式的城市，最终都会遇到运力调度混乱和严重亏损的局面。
公交车不再让人站在路边死等了，而是车跟着人的需求走。
看懂了账本就等于看懂了城市运营的底层逻辑。
你觉得你家门边是不是应该开通这样的3块钱随时可取的公交车呢？
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