最近有不少网友在讨论东风本田灵悉L这款车，这事儿还真挺有意思的。去年2024年9月26日，灵悉L正式上市，起售价是12.98万，那时候大家还在欢呼"本田终于良心了"。但转身到了2025年10月底，新款灵悉L突然冒出来，价格却往上跳，变成了14.98万和15.58万，直接加价2万块钱。这可把网友们整懵了——钱多花了，配置真的能翻倍吗？还是说本田就是在清库存、换个壳子继续卖？你说2025年年底，这时机多敏感，本来就是冲销量的关键节点，合资车企还敢加价，这背后到底有什么算盘呢？今天咱们就来好好扒扒这事儿。
第一部分：14.98万的2025款灵悉L，升级了啥？
先敲黑板，划一下重点。2025款灵悉L的官方指导价出来了，分别是14.98万和15.58万，这是对标"头号玩家版+超级加倍选装包"和"头号玩家版+增配亿点选装包"这两个配置的价格。和2024款的12.98万起价一比，这就是硬生生地加了2万块钱。一开始大家还满心期待，想着既然加价了，肯定配置也得跟上来吧？结果看了官方的升级清单后，评论区就开始炸锅了，一堆人在喊"就这？主要就换个轮毂和灯光？"。
那咱们就具体看看这次升级到底改了什么。首先在视觉层面，2025款全系现在都标配18英寸的轮毂，这个确实比原来的轮圈看起来更整洁、更有质感，毕竟大轮子谁都喜欢。同时还加入了128色的智能氛围灯，这东西在夜间能制造出不错的科技感，现在已经成了中低端车型的标配。但问题就在这儿，虽然这两样东西看起来不错，可加价2万来换这么点升级，很多消费者确实会打个问号。有网友直言"这就是把钱花在了眼睛能看到的地方，实际有用的东西反而没有"。
在车机系统这块，2025款保留了那个五联屏的设计，也就是12.3英寸的全液晶仪表加12.3英寸的中控屏，再加上副驾驶那边的12.3英寸娱乐屏，两侧还有电子后视镜屏幕。这个多屏联动的效果确实不错，但这次有个重要改动——搭载的芯片从之前的方案换成了芯驰科技的X9座舱芯片，这颗芯片的算力还不错，支持CarPlay和HiCar两种主流的手机映射协议。新增的配置中，高配车型现在都配了10.25英寸的HUD抬头显示，这个功能对于经常跑长途的人来说确实有帮助，能让你不低头就看到时速和导航信息。从这个角度讲，车机体验确实有了一些实质性的进步。
舒适性配置上，2025款新增了主副驾驶电动座椅调节功能，驾驶位和副驾位都可以电动调节，这比之前的手动调节方便多了，特别是对家里人口多的用户来说，每个人都能快速找到舒适位置。同时后排加入了杯架小桌板，虽然这看似是个鸡肋配置，但对于有孩子的家庭，放个玩具或者杯子确实有用。值得注意的是，2024款和2025款在续航这块其实没有变化，都搭载59.22千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航都是520公里，百公里电耗也都是12.9千瓦时。也就是说，最核心的动力和续航参数一个字都没改。
从整体来看，2025款灵悉L的升级主要落在了"舒适感和科技感"这两个方面，但幅度确实有限。当一辆车加价2万的时候，用户会自然而然地期待配置能有实质性的飞跃，但现实给出的答案是——轮毂更大了、灯光更炫了、座椅能电动调节了、有HUD显示了。这些升级值不值2万块，每个消费者心里的账本都不一样。有人觉得18英寸轮毂加电动座椅加HUD这个组合还不错，有人则认为这简直是在收"智商税"。尤其是当你看到隔壁国产新能源车在同价位能堆出什么配置的时候，这种对比就显得更扎心了。
第二部分：本田为啥不降价反而加价？背后的"尴尬"
如果有人问我，本田今年怎么了？我会告诉你——这家日本企业在中国新能源市场上的日子确实不太好过。说起来还挺讽刺的，曾经在燃油车市场上那么牛的本田，到了电动化这块竟然成了"迟到者"。而且不仅迟到，还在国内市场的表现上一直在走下坡路。
灵悉L从2024年9月26日上市到现在，销量表现可以说是一个"冰冷的现实"。首月销量只有178辆，这数字听起来就有点凄凉。到了12月份，销量更是跌到了35辆，这已经不是"滑坡"而是"自由落体"了。这种销量水平放在15万价格段的纯电轿车市场里，基本就是被"秒杀"的节奏。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i这款插混车月销能达到三万多台，广汽埃安AION S Plus作为纯电对手，也能轻松月销过万。这个对比就像是一个巴掌，狠狠地打在了本田脸上。
造成这种局面的原因其实多方面的。首先，整个合资品牌在纯电轿车这个细分市场的处境就越来越尴尬。2025年前十个月，合资纯电轿车的市场份额还不到15，这说明消费者已经用脚投票了——他们更加倾向于国产新能源品牌。除了特斯拉还能打，其他合资纯电车基本都在被边缘化。而本田在这波浪潮中并没有表现出什么特殊的竞争力。
灵悉L本身的产品力确实存在短板。那个造型设计说实话，在网上的评价就是"个性过头"，很多消费者看到实车的时候都会被那种前卫的外形吓住。一些车友在论坛里说"这车长得太凶了，停在小区里都显得有点格格不入"。虽然设计师的本意可能是想营造个性和运动感，但市场给出的反馈就是——大部分中国消费者并不买账。这种"叫好不叫座"的窘境，给了本田一个难题。
在这种销量困局下，本田为什么还敢加价呢？这其实反映出了一个有趣的市场现象。本田可能在做的就是"战略调整"——既然靠低价格吸引消费者这条路行不通，那不如干脆提价，转而把目标用户锁定在那些"真正看重本田品牌、愿意为合资背书付出溢价"的消费者身上。这样做的逻辑是，与其卖得多但利润薄，不如卖得少但利润厚。这对于财务报表来说，可能是一个更优的选择。
但这个策略真的对吗？从目前的销量走势来看，加价并没有激发市场的热情，反而让事情变得更糟了。现在摆在灵悉L面前的局面就是——既不能靠低价竞争，也不能靠产品力压倒性领先，甚至连品牌溢价这张牌都越来越不管用了。国产新能源品牌在技术迭代和配置堆积方面的速度，已经让合资品牌的"品质感"不再是绝对优势。消费者开始问，我多花这2万块钱，真的能买到什么额外的价值吗？这个问题如果答不好，灵悉L的日子会更难熬。
第三部分：14.98万的灵悉L，真能和国产新能源打？
讲到这儿，大家最关心的问题就来了——加价之后的灵悉L，和国产新能源汽车相比，到底还有没有竞争力？这个问题的答案，其实很取决于你怎么看待"合资品牌"这个标签。
从纯产品力的角度来看，灵悉L有优势也有劣势。优势这边，首先就是本田的品牌背书。不少消费者对日系车的可靠性和耐久性有先天好感，认为买本田就是图个踏实。其次，520公里的续航在合资纯电里头算是不错的，至少没有续航焦虑。最后是那个五联屏加HUD的配置，整体的科技感和视觉冲击还是有的。这些优势如果组合起来，对于那些看重品牌身份、讲究稳妥的消费者，确实有吸引力。
但劣势也很明显。电耗控制方面，灵悉L的百公里12.9千瓦时虽然不算差，但比亚迪秦PLUS DM-i这款插混车，它的亏电油耗只有3.8升每百公里，总体能耗成本算下来国产车更优。充电速度上，灵悉L的30到80快充需要大概30分钟，但国产头部品牌的超级快充普遍能控制在20分钟以内，有的甚至更快。这在日常使用中就会产生明显的体感差异。智能生态这块差距更大了，国产车机系统早就接入了美团、抖音、QQ音乐等一整套本土生活应用，而灵悉L目前还是以基础的导航和娱乐功能为主，体验上还停留在上一个时代。
保值率也是个绕不过去的话题。合资纯电车的保值率确实普遍不理想，一年下来保值率大概在50左右，而国产新能源车能做到60到70，这个差距对于消费者来说就是活生生的钱。另外，国产新能源品牌的迭代速度快得惊人，你这个月买的车，两三个月后配置更高的版本可能就降价了，反观灵悉L这边，加了价以后我估计短时间内不太可能再有什么大动作。
从消费人群来看，灵悉L现在瞄准的用户很明确——就是那些预算卡在15万以内、优先考虑合资品牌、注重实用性的家庭消费者。这部分人通常会是三四线城市的工薪族、小镇青年，或者是那些对国产新能源品牌还有顾虑的保守派家庭。对于他们来说，选灵悉L就像是在做一个稳妥的决定——虽然配置可能不如国产车那么堆得满满当当，但买的是安心。这份"安心"来自本田的品牌积淀、成熟的保修体系，以及不用担心品牌"跑路"的安全感。
但我得说实话，灵悉L想靠这套打法"干翻"国产新能源是不现实的。比亚迪、广汽这些企业有多年的技术积累、消费者口碑，而且迭代速度快得根本不是一个量级。灵悉L的意义可能不在于"碾压对手"，而在于"打破固化认知"——就是向市场证明，并不是所有合资车都是"高高在上、配置寒酸"的代名词。只要肯放下身段、认真做产品，合资品牌在中国市场还是能分一杯羹的。问题是，灵悉L这次的加价策略，恰好又让这个好不容易树立的好形象有点动摇了。
第四部分：网友的灵魂拷问，你也想知道吗？
灵悉L上市之后，网上的评论区直接就成了一个"辩论现场"。有人问该不该买，有人琢磨值不值，还有人开始翻账对比。我挑了几个最典型的问题来聊聊，也许你也在想同样的事儿。
第一个问题是——花14.98万买合资纯电，真的不如加点钱上国产新能源？这个问题问得特别好，因为它确实戳中了很多消费者的矛盾心理。我的看法是这样的，如果你的预算能上浮到16到18万之间，比亚迪秦PLUS DM-i或者极氪X这样的国产车确实"更香"，因为配置更高、技术更成熟、迭代速度也快。但要是你的预算确实严格卡在15万以内，那灵悉L的合资品牌背书加上均衡的配置，对于那些做首次购车决定的家庭，还真有点稳妥的感觉。说白了，这是一个在"妥协"和"完美"之间的选择。
第二个问题是——本田的电池靠谱吗？会不会重蹈之前的覆辙？这个问题我理解，因为之前合资品牌在新能源上确实有过一些坑。但好消息是，灵悉L用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，并不是本田自己研发的。这颗电池已经过了针刺测试，官方数据显示不起火不爆炸，安全性方面有保障。而且在充电桩兼容性上和国产车一样，支持国标快充，不存在什么特殊问题。不过国产电池技术的迭代速度确实快，比亚迪的刀片电池、广汽的超级快充等技术都在不断突破，这方面本田还需要继续加劲。
第三个问题是——保值率会不会很低？这也是很多准备买车的人关心的。现实是，合资纯电车的保值率确实普遍偏低，但灵悉L加价以后价格已经接近国产同级车，这样一来保值率的差距会缩小一些。而且本田在国内的二手车渠道很完善，经销商网络覆盖广泛，开三五年以后卖车不会像某些小众品牌那样难出手。这算是合资品牌的一个实打实的优势。
结语：灵悉L是自救还是"最后一搏"？
把2025款灵悉L这整个事儿连起来看，本田的这步棋反映了一种"新思路"。曾经中国市场上，"合资"这两个字就代表着高价和利润，这套逻辑在燃油车时代太管用了。但现在进入电动化时代，这套打法显然不再适用。本田这次不再靠价格竞争，而是转向品牌高度的维持——14.98万起价配18英寸轮毂、128色氛围灯、电动座椅和HUD，这个组合虽然谈不上"配置爆表"，但至少说明本田没有彻底放弃纯电轿车市场。
但问题的关键在于，这个"新思路"能坚持多久？从目前的销量数据来看，加价并没有激发市场的热情。反而，国产新能源品牌的"卷"势还在不断加速——配置更丰富、价格更亲民、技术迭代更快、甚至二手车保值率也开始追上来了。灵悉L想靠那份"合资光环"维持高位，时间可能真的不太充裕了。每一个月的销量数据都在诉说着市场的真实态度。
2025年年底，正是冲刺销量的最后冲刺阶段。灵悉L在这个时间点还在坚持加价策略，与其说是有信心，不如说是在赌一把。赌的是消费者对本田品牌的信任还能维系多久，赌的是合资背书这张牌在新能源时代还值多少钱。如果赌赢了，灵悉L可能会成为合资品牌在新能源市场"触底反弹"的样本。如果赌输了，那就真的有可能成为"最后一搏"的遗言。
最后要问的是，如果你的预算是15万以内、要在15万级的紧凑级轿车里选择，你会选那个配置相对"妥协"的合资灵悉L，还是选那些配置更加"爆表"但品牌积累相对不足的国产新能源？这个问题没有标准答案，但每个人的选择背后都反映了一种对"品牌"和"产品"价值的判断。也许几年以后回头看，今天的这个选择会决定一个人对汽车消费观念的改变。
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