连亏三年，深蓝汽车被传要新融资，门槛还挺高：外部投资人，五亿以下那就别来了。那问题来了，深蓝汽车到底有什么底气？再往下想，这家公司以后真的能独立上市吗，还是说还是要靠长安的“输血”过日子？话说回来，中国新能源车这几年，一个比一个烧钱，谁家不是天天吆喝融资——真能烧出一只新的独角兽吗？还是又一轮资本游戏而已？故事挺有料，咱得捋捋。
别看深蓝汽车现在销量长得快，2022到现在，营收是一路在涨，去年一年就卖出三百多亿。但是别被这数据吓到，亏的也挺狠，三年下来净亏快九十亿了。最狠的一刀，是所有者权益居然成了负数，白话说，兜里钱都透支了，账上资产还不抵债。说句夸张点的，账面已经“负家当”过日子了。
不过资本圈讲究的还是“增长”，能亏但不能停，停了就没人买账了。深蓝这轮融资，不光要求投资人要有家底，还得不是对手干出来的——特斯拉朋友那你就别来；再说了，不支持各种花里胡哨的股权安排，像什么委托持股、信托计划啥的，都不让玩。说得直白点，把门槛明确摆在这儿，咱这家只接地道玩家，不收散户和二道贩子。
这架势，看着挺强势，但背后其实啥意图？一是拉钱，一是圈自己的人，最想要的新股东，是那种能陪着砸钱，又不会抢风头的“老实人”。两边下好套，既补了弹药，也保证了股权结构的大头还在自己手里。明面上说，是增资扩股搞发展，暗地里其实还是控场不撒手——动力强了，权力还是牢的。
你瞅这估值，我查了查，重庆那边的独角兽大会给了个数，说深蓝汽车已经快到20亿美元。还有天眼查，说已经融资过四轮，估值在128亿人民币这边。盘一盘最近的增长势头，铜墙铁壁的数据，一年营收三百多亿，销量就是杠杠的。可惜高光里掺着伤疤，赔本还真没停过。也正因为如此，估值这个事，咳咳，水分也是大又弹的。
有人会问，亏都快百亿了，那到底能不能挺过去？新能源这个行业吧，还真就不看眼前亏损，谁不是先拿烧钱买市场？比起蔚来、小鹏那些年年亏的，深蓝的亏其实不算太离谱。何况今年秋天，董事长邓承浩信心满满，说已经有月份盈利了。只要月销量破三万辆，就能打个正循环。数据也给了，九月全球卖出了三万多辆，十月甚至三万六千多辆，势头越看越猛，照这么跑，全年三十六万的目标还真能冲。
不过车型里，S05、S07扛了大旗，其他新车型像S09、G318嘛，销量就有点沉了。这也能看出一个事，深蓝汽车就像是把鸡蛋都装到两三个篮子里，市场“热力值”还不算全面开花。你说这模式能不能走得远，还得再打磨。
长安也没闲着，直接从北京现代重庆工厂拿下一块地，这块厂子一年能造三十万辆车。按他们那规划，深蓝汽车将来年产能能顶到一百万辆。这把大旗一扛，气势咔咔上去了，谁看不出这是奔着冲市值、拉投资、造独角兽三步走么？
细数下来，不论是融资方式、股权防线，还是研发投入，深蓝汽车都挺敢。董事长又豪气狂言，说未来每年要砸研发金额超销售的10%，愿望直接定到2030年，累计投超千亿，号称要请进五百位“行业爆款专家”。这是不是画饼？谁知道呢，反正现在厂家都喜欢先喊高起点。市场爱听大故事，资本也就愿意跟着赌局走。
资金链的焦虑就摆在眼前，这次招新股东，门槛设得高，愿意脱裤子“全款”来的有多少？说是单笔不低于五亿，还要求三天全额到账，实际上给了投资人一道“筛子”——既要有钱，还得快出手，拖拉的直接pass。前面几轮融资，一共九十多亿，现在又要扩张，不缺钱的谁能跟得起步子？
根据公告，新老股东一起参与本轮增资，做派有点像老板带着亲队员分蛋糕。深蓝自己控51%，可控性还是很强。风险在于，外部来的新资金，如果后面不看好，那就留人心里一道坎了。毕竟，新能源车巨头们不少深陷亏损怪圈，有的是烧到后来全线转型，甚至倒闭收场。深蓝能不能幸免于难，谁也打不了包票。
至于市场前景，有人唱好，有人质疑。新能源政策这几年在风口，车企抢滩赞助都不要钱似的。可一旦资本撤了电，还是得看销量靠不靠谱、技术硬不硬、用户心里到底怎么盘算。深蓝汽车那承诺，看起来很冲，就是怕后劲不足。像蔚来、小鹏哪一个不是一开始大手笔，后来烧得都快要闹饥荒。
再说未来独立上市，那就是个大悬念。阿维塔港股IPO已经在路上了，同样出自长安系。深蓝是不是会走港股、A股那一步，目前还没给出明确信号，但操作路径都很像。吸引大额投资，先打本地市场，然后做全国扩张，拼到产业变大后再谋上市，这是中国造车厂商的惯有套路。
但挂牌上市不是说烧钱就能搞定，背后拼的是盈利能力和长期发展。深蓝现在“连亏三年”，负债成堆，到2025年10月还没完全扭正账，资本市场会不会捧场？还是说上市只是圈钱的一条路，最后能不能真把亏损变成利润还得靠产品硬核。
从投资人角度看，谁都不会做冤大头，投进去的五个亿，是吃饼还是被割，风险和回报都是持续摆在台面。工厂扩产、业务扩张、研发加码，都是把梦想砸到现金流里澳门赌大的那种激进。这种高歌猛进，在中国新能源行业绝不是孤例，蔚来、小鹏、理想，那年头无不是烧到天亮的“发展快钱”。有风口、有政策、有市场，但同样面临淘汰赛，谁掉队了，谁就跑不动了。
其实一句话，深蓝汽车这出戏里，主角不是谁有钱，而是谁能撑到最后。在炸裂的数据和激烈的竞争里，利润已经不重要了，剩下的是谁能骗得了资本，谁能拉到最后的救命钱。独立上市也好，继续内循环也罢，说到底还是跑得快，亏得慢，烧到市场出头的时候，才有资格拼张桌子。
你怎么看深蓝汽车这事？新一轮融资能扭亏翻身，还是只是大厂加码续命？将来独立上市，谁有信心点个赞？欢迎留言，这瓜值得一起聊聊。
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