零跑D19卖25万起，刚拿新势力销冠就敢冲高端，这次能打破平民品牌造豪车不成功的魔咒吗？

零跑D19卖25万起，刚拿新势力销冠就敢冲高端，这次能打破平民品牌造豪车不成功的魔咒吗？

零跑汽车副总裁李腾飞在2025年财报电话会上说了一句话，把大家都惊着了：“2026年净利润目标维持50亿元不变。”而就在这场会议之前，零跑刚交出了一份历史性的成绩单——全年交付596555台，营收647.3亿元，净利润5.4亿元，成了继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力。可奇怪的是，这份亮眼的财报发布后，零跑股价却冲高回落，连跌两天。有投资者直接挑明：“市场给的预期已经是翻倍预期了，如果今年业绩不能翻倍，股价估计也不会走得好。”

就在这节骨眼上，零跑把D19的上市时间定在了4月16日。这台大型SUV，长宽高5252/1995/1800mm，轴距3110mm，提供5座、6座、7座三种布局。预计售价25到30万，盲订意向金999块，已经收了有一阵子了。

但这车最让人好奇的，不是它的尺寸，而是零跑敢不敢在这个价位站住脚。

咱们先看看D19到底拿什么撑起这个价。增程版搭载了80.3kWh的电池组，CLTC纯电续航500公里。官方直接喊出“全球增程车型纯电续航第一”的口号。纯电版更狠，上了1000V电压平台，115kWh的宁德时代混合电芯，续航720公里，三电机四驱综合功率540千瓦，百公里加速3秒级。底盘配了双腔闭式空气悬架和CDC减振器，车身扭转刚度50500N·m/deg，还装了双轮爆胎稳定系统。

智能配置上，双高通8797芯片，60英寸AR-HUD，17.3英寸中控屏，21.4英寸后排电动娱乐屏，后排还有8.1L冷暖冰箱，-6℃到50℃可调。第二排配了零重力座椅，四向腿托，第三排座椅还能加热。车载制氧机这种配置也塞进去了，二排双折叠桌板、B柱拉手、夹层隔音玻璃，能给的都给了。

但问题是，这些东西堆上去，用户就认账吗？

零跑创始人朱江明曾经说过一句话：“零跑一直是用ToB的逻辑做ToC——ToC要讲故事、做品牌，但ToB的逻辑是产品做到没有溢价，就像卖不锈钢，东西都一样，你比别人便宜20块钱，那大家就会买你的。”这句话在15万价位管用，到了25万以上，还管用吗？

一位零跑T03车主在接受采访时说了这么一段话：“我家计划置换一台35万以内的新能源SUV，首先排除的就是零跑。因为心目中他就是高性价比的代名词，撑不起高端市场。”这位车主还说：“成熟点的品牌都已基本形成品牌语言，很多中高价位的购车人会先匹配需要气质，然后再在锁定的品牌中挑选型号。”

这话听着扎心，但说的是实话。

零跑2025年确实干得漂亮。59.6万台的销量，103%的增长，新势力销冠，新势力出口冠军，出口超6万台。现金储备378.8亿元，毛利率14.5%。在中国一汽那里拿了37.4亿元战略投资，和Stellantis的合资公司零跑国际也运营得不错。但所有这些成绩，都有一个共同点——它们都是在“性价比”这条路上跑出来的。

零跑的产品线现在形成了清晰的“金字塔”结构。A系列主打10万级，A10刚上市，6.58万起售，403公里续航版本控制在7万以内，505公里顶配带激光雷达和高通8295座舱芯片，才8.68万。B系列主打12到20万，B01连续4个月销量破万。C系列是中坚力量。D系列是向上的那一块，D19和后续的D99旗舰MPV，直接杀进30万级市场。

可问题就出在这儿。零跑把“量大管饱”这件事做得太成功了，以至于用户脑子里已经给它贴上了“便宜”的标签。现在想撕掉这个标签往上走，用户愿不愿意跟着走，是个大问号。

比亚迪当年也走过这条路。F3、秦这些车型把销量做起来之后，品牌上攻也经历了好几年的摸索，一直到“王朝”系列在设计和技术上全面革新，再后来推出腾势、方程豹、仰望这些独立高端品牌，才真正把价格天花板捅破。零跑现在的情况是，D系列直接挂在零跑母品牌下面，没有单独拉出去做子品牌，这意味着用户买D19的时候，脑子里浮现的还是T03、C11这些车的印象。

还有售后这一块。黑猫投诉上搜零跑汽车，有3893条投诉，内容包括门店不退还定金、不承认保养、以“人为”拒保等等。截至2025年底，零跑服务门店526家，但具备完整售后服务功能的中心只有118家。杰兰路的调查显示，2025下半年新能源汽车品牌售后服务能力排名，零跑排第16，处于中间水平。老车主推荐值那项调查，零跑排第28，低于行业均值。

一个老车主不乐意推荐的品牌，想要在高价位市场打开局面，难度可想而知。

智驾这块，零跑也开始发力了。D19首发了VLA辅助驾驶系统，1280TOPS算力，舱驾一体中央域控，支持“车位到车位”全场景通行。但问题是，朱江明自己以前说过：“我赌性很差，心理素质不太好，不喜欢冒险。”他之前对自动驾驶的态度一直是观望，觉得路线还在变，没必要急着下注。结果就是，当小鹏、华为系的智驾里程数据突破几十亿公里的时候，零跑在这块积累的场景数据相对有限。2025年零跑研发费用率6.6%，蔚小理都在10%以上。虽然李腾飞说2026年研发费用会有明显提升，但智驾这个东西，不是光砸钱就能追上来的。

零跑D19的增程版500公里纯电续航确实是个狠招。现在市面上的增程车，纯电续航大多在200到300公里之间，D19直接拉到500公里，这意味着用户日常通勤基本不用加油，只有在长途出行时才需要启动增程器。40L的油箱加上80.3kWh的电池，综合续航比普通增程车提升了5%。这个产品定义很聪明，既照顾了用户对纯电体验的需求，又保留了增程车没有续航焦虑的优势。

但光有产品定义还不够。25到30万这个价位，用户买的不只是配置单，还有品牌带来的安全感。理想L8在这个价位站稳了，靠的是精准的家庭定位和稳定的交付口碑。问界M7能杀进来，靠的是华为的技术背书和渠道优势。零跑靠什么？靠“全球增程续航第一”这个标签吗？还是靠“双8797芯片”这种用户根本听不懂的技术名词？

零跑A10上市的时候，朱江明用“优衣库”来比喻零跑的定位：优衣库有便宜的产品，但也有和大牌合作的限量版，而且价格很高。他说零跑始终坚持的核心是“按照成本定价”。按成本定价，和“廉价”确实不是一回事。但问题是，优衣库的用户愿意花高价买它的限量版联名款，是因为优衣库已经建立了“基本款之王”的品牌认知，它的联名款是在这个认知基础上的升级。零跑的用户会不会愿意花30万买它的D19，前提是“这车成本高所以卖得贵”？

这就要看4月16日上市之后的市场反应了。999块的盲订意向金已经收了一阵子，订单量有多少，零跑没公布。车身颜色倒是给了五种：松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白。松谷绿这个颜色挺有意思，不走寻常路，可能是想吸引那些不想开黑白灰的年轻用户。

零跑的渠道现在铺得挺广。截至2025年底，国内销售服务网络覆盖295个城市，950家销售门店，526家服务门店。单店店效同比提升85.1%，说明渠道健康度在改善。海外渠道超800家，光欧洲就超650家。D19上市之后，这些渠道能不能把车卖出去，得看销售怎么跟用户解释“为什么零跑值30万”这个问题。

零跑和中国一汽的合作也在推进。李腾飞在财报电话会上透露，与一汽合作的首个车型预计今年三季度量产，是海外车型，零跑负责研发和制造，海外上市时间大概在今年年底。这个合作如果顺利，对零跑的技术输出能力是个验证，也能帮零跑分摊一些研发成本。

但这些都是长线的事。眼下最要紧的，是D19上市后能不能卖得动。零跑2026年的销量目标是100万辆，李腾飞说存量车型和新车型的贡献大概是6比4，存量车型60万辆，新车型40万辆。D19作为D平台的第一款车，能不能撑起这40万辆里的一部分，4月16日之后就能看到初步答案了。

零跑汽车高级副总裁曹力在A10上市后的媒体群访里，被问到对100万辆目标的信心时，抢答了五个字：“非常有信心。”这份信心，得靠D19的订单来兑现。