不少人选轿车时，总会有这样的顾虑：日常通勤、市区代步很方便，但要是遇到陡坡、湿滑路面这类复杂情况，会不会“力不从心”？毕竟在大家的普遍认知里，像50度这样的极限陡坡，只有硬派SUV才能轻松应对。不过前不久在南京一场特别的性能测试，却让不少人改变了这个想法——三款不同驱动形式的中大型轿车同台竞技，向50度的“保罗坡”发起挑战，而领克10EM-P的表现，彻底打破了“轿车难爬陡坡”的固有印象。
来自江苏泰州、南通的专业车手，分别驾驶奥迪A6L（四驱）、领克10EM-P（四驱）和凯迪拉克CT5（后驱）展开尝试。测试过程中，后驱的凯迪拉克CT5因为动力和抓地力跟不上，在坡道中间没能继续前进；而奥迪A6L和领克10EM-P则稳稳地爬到了坡顶。让人惊喜的是，领克10EM-P的售价还不到奥迪A6L的一半，却全系标配了eAWD智电四驱和EM-P智能电混系统，不仅展现出媲美豪华车型的旗舰性能，更让选轿车的车主，不用再为复杂路况发愁。
驱动配置：日常好开，特殊路况更安心
很多人买车时，可能只关注“开着顺不顺”，却忽略了驱动形式对特殊路况安全性的影响。这次50度陡坡挑战就很能说明问题——后驱车型在市区平坦道路上开着没问题，但遇到高坡度、湿滑路面或者砂石路这类低附着场景，四驱系统带来的稳定感和通过性，会让驾驶更有底气。
奥迪A6L的Quattro智能四驱是燃油车时代的标杆，可靠性早就经过了市场验证；而领克10EM-P的eAWD智电四驱，凭借新能源架构的优势，表现更灵活。它的响应速度能达到10ms，比传统机械式结构快很多，而且后桥的P4异步电机在不需要工作时能完全解耦，不会造成额外的动力损耗，既保证了性能，又兼顾了日常用车的经济性。更值得一提的是，在30万以内的混动中大型轿车里，领克10EM-P是唯一全系标配四驱的车型，对比奥迪A6L四驱版47.99万元的起售价，它让更多消费者能用更实惠的价格，享受到四驱系统带来的安全感。
动力系统：爬坡有劲，日常用车还省油
领克10EM-P能顺利征服50度陡坡，动力系统绝对是“核心功臣”。它搭载的EM-P智能电混系统，核心是一台热效率高达47.26%的1.5T Evo电混专用引擎，再搭配DHT Evo混动电驱，前桥的P1、P3电机和三挡变速箱配合默契，后桥P4电机还能根据实际路况随时介入，最终能输出390kW的综合功率和755N・m的综合扭矩，为爬坡提供持续稳定的动力支持。
爬坡最考验的就是低速时的扭矩输出，而电机的一大优势就是零转速就能爆发最大扭矩，让车辆在坡道起步时更有劲，不用担心“溜车”；三挡DHT变速箱还能避免换挡时的动力中断，爬坡过程更顺畅。而且这款车不只是爬坡厉害，日常开着也很省心：零百加速最快只要5.1秒，超车变道时反应迅速；CLTC亏电油耗却只有4.2L/100km，加一次油能跑很久，真正做到了“动力强还省油”，兼顾了驾驶乐趣和用车成本。
底盘操控：车身稳，细节处见用心
爬陡坡时，除了动力要够，车身稳不稳也很关键——要是底盘支撑不住，就算动力再强，驾驶时也会慌。领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，悬架配置很实在：纯铝合金双叉臂前悬架能牢牢贴合地面，侧向支撑力充足，过弯或者爬坡时车身不容易晃动；增强版五连杆独立后悬架则能很好地平衡震动过滤和稳定性，坐在车里不会觉得颠簸。
更贴心的是它的液压可变阻尼悬架，能根据坡度变化和加速度实时调整阻尼力度，不管是爬陡坡还是走颠簸路，都能让车身保持稳定可控的姿态。而且领克在赛车领域的技术积累也用到了这款车上——毕竟TCR赛事六年七冠的成绩不是偶然，这些技术沉淀让底盘调校既保留了运动感，又兼顾了稳定性。从83.2km/h的麋鹿测试成绩和35.5米的百零制动距离就能看出，就算遇到突发情况，这款车也能给车主足够的信心。
这场50度“保罗坡”挑战，不只是一次简单的性能测试，更给消费者提供了一种新的选车思路：选轿车，不用再在“舒适通勤”和“应对复杂路况”之间做取舍。奥迪A6L的机械四驱延续了豪华车型的稳定表现，但领克10EM-P则通过eAWD智电四驱、EM-P智能电混系统和赛道级底盘调校，把性能、稳定性和性价比完美结合。
作为30万内唯一全系标配四驱的混动中大型轿车，领克10EM-P让“高端性能”不再是高价专属，普通消费者也能轻松拥有。不管是日常上下班堵车，还是周末带家人去郊外游玩，遇到复杂路况也不用慌。它的出现，不仅重新定义了中大型轿车的四驱价值，更给追求“全能出行”的车主，提供了一个不用纠结的优质选择，让选轿车的每一次出行，都更有底气。
全部评论 （0）