天冷更容易伤电池，电动车充电要记住这4点，合理充电和环境维护可以让电池多用两年，避免频繁更换提升用车体验

天冷更容易伤电池，电动车充电要记住这4点，合理充电和环境维护可以让电池多用两年，避免频繁更换提升用车体验

我自己开电动车也算有点时间了，去年冬天，那次真是差点都崩溃。中午准备充电时，发现电池显示不饱，一直在虚电状态里打转。尝试多充了十多分钟，结果电池温度蹭蹭升高，提醒我，天冷的冬季，充电真的不一样。

为什么冬天天越冷，电池越容易受伤？ 大多数人都知道夏天太热会损伤电池，对吧？过充、过热都能造成鼓包、变形的问题，但你知道吗？冬季的伤害其实更迷你一些，却更隐秘。因为温度低，电解质粘度变大，电池内阻也变高，充电效率就受影响。你也能感觉到，电池就像堵塞的水管，充不上满。

我有个朋友也是电动车主，他说：我这车冬天电池表现差得不行。我跟他说：可能是你没注意这个。对比夏天充电1小时达标，冬天可能还差半小时甚至更多。可我后来一想，这也是个误区——不光是充满的问题，还有虚电、硫酸盐化的问题。那些容量逐渐变差、用起来不顺手的车，基本都是这个原因。

充电时该注意的4点，我总结了点干货，也就是让电池多用两年的技巧。

第一点：28原则，也就是电池电量别低于20%，也别总是充到满80%以上。这两个极端都不行，有些人惯等到电续航差了再充，这其实叫过度放电——损伤极大；也有人喜欢每天都充，惯满充满放，其实也不太好。秋季保持在20%-80%区间，比较健康。

第二点：充电环境。冬天别把车放在户外，尤其是北方，零下10度以下，电池冻得都不行。最好的办法，是找地下车库或者温暖点的地方充。要记住，充完后别带电池上楼或进电梯，很多消防规定都不允许，别惹麻烦。

第三点：多充一小时。我真没算过确切的差别，但感觉冬天充电时间得比夏天多点，8小时夏天可以充满，冬天起码得9小时。这并不太麻烦，我用手机充电常常会多按十分钟，现在开始惯了。

第四点：匹配的充电器。这个很重要。冬季充电效率低，不代表能用高压充电器随便充。比如60伏的充电器用在48伏电池上，可能会过充，伤电池。相反，使用匹配的充电器，既安全，也能延长寿命。我查了下，电池的正常充电电流一般在0.5C左右，充满大概需要6-8小时。确保匹配，就是最基本的保障。

这让我想到，某次修理工人告诉我：你那电池用得还挺久的，没必要非得追求快充。我一开始还不太相信，觉得快充是不是一定伤电池？后来发现，实际操作中，合理慢充能更保护电池。

你有没有试过在寒冬给车充电？感觉和夏天完全不一样吧？改用慢一点、多充点时间，虽然麻烦点，但确实能让电池状态好点。

还有一点我没细想过：冷天多充点时间，续航能多出来15%-20%。因为冬天电池充率低，温度还影响放电效率，经常出现快用完的情况。这点，暂时没细搜，但感觉合理。

说到电池损耗，你猜测估计，平均每年冬季可能比夏季多损耗5%左右的容量？不一定准确，但我觉得有点道理。

我还翻了下相册，看到去年冬天我拍的那个电池仓：满满的霜在边缘，感觉像在冰箱里。那天外面冰冻，我担心电池被冻裂。于是我把它放到地下车库，心想，不然也太折腾了。

总结一下，冬季要多注意啥？ 给电池找个暖和点的环境，充电时间多一小时，别乱用高压充电器，保持在20%-80%的范围。如果能做好这些，电池能用得更久一些，少换几次，心里也踏实。

依然觉得有点啰嗦，麻烦。你呢，冬天经常在家充电，还是露天充？感觉你的车子比较棘手还是挺适应的？（这段先按下不表）

电池像个脆弱的小孩——一句话，环境和惯都影响它的寿命，但我相信细心可以多陪它久一点。等到春天来了，你还会不会每天多用一小时，或者……你会试试隔夜充电？反正我可能会试试这个。

还有个问题：你觉得，未来电池更聪明些能自动调节充电方案不？这样我们就不用天天看着它了。（这也是个猜测，不确定）

准备迎接冷冬，别让天冷毁了你的电池，只是个小建议吧——这其实也是在和电池自己谈个心。

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