2026年的车市，一开年就有点不一样。各家品牌的高端旗舰车扎堆亮相，而且名字里都带个“9”。最近从工信部公示的信息来蔚来ES9、智界V9、上汽大众ID.ERA9X、零跑D19，还有比亚迪刚发布的汉9系、唐9系，全是各自家的顶配阵容。对买车的人来说，2026基本就是“9系年”，高端车型的风向很明显。这样的名字，在国内汽车圈通常意味着旗舰定位，背后是各品牌最硬的技术和最高的造车标准。之前已经热过一轮的问界M9、理想L9、腾势N9，也都在这个阵营里。你看着就知道，今年的竞争会很挤。说实话，这种车的气场，站在五米长的车身旁边就能感觉到压迫感，闪过一瞬间想摸一摸那个宽大的车门把手。
从目前披露的资料来2026年的“9系”几乎覆盖了轿车、SUV、MPV全部类型。尺码都是大个子，车长普遍超过5米，售价多在30万到50万元之间，有的直冲更高价位。蔚来的ES9是一款旗舰SUV，长5365mm，轴距3250mm，比现款ES8更大，座椅提供6座或者7座选择，前后双电机布局，功率分别是180kW和340kW，还支持换电。蔚来董事长李斌透露，ES9会用上ET9的技术，二季度发布，而且价格会很有竞争力，看架势是想再来一次ES8的市场效果。站在样车旁的时候，轮毂的线条闪着冷光，让人忍不住多看几眼。
智界V9是鸿蒙智行的第一款旗舰MPV，车长超过5.3米，提供纯电和增程两种版本，高阶智驾和最新的鸿蒙座舱4.0都上了阵，最长续航能破1250公里。它的亮点是华为的全场景互联生态，买到车的那一刻，基本能和家里的设备、手机、甚至公司系统都打通，这点是传统豪车要追很久才能做到的。有辆展车打开电动侧滑门时，迎面就是一阵淡淡的皮革香味，让人有点舍不得关门。
比亚迪的汉9系和唐9系，是王朝系列的全新D级旗舰，年初在王朝盛典上正式亮相。汉9长过5.1米，对准的是宝马7系、奔驰S级的客户，唐9系则是全尺寸SUV，超过5.2米的车长，六座豪华布局，量产自之前的概念车，会搭载最新的云辇智能底盘等核心技术。目标价定在40万左右。坐进车内时，手触到方向盘的那刻，有种细腻柔软的反馈，像穿了层绵布套，握久了也不累。
零跑则借着D19和D99双旗舰冲进高端市场。D19已在申报目录中，长5.25米，轴距3.11米，一部车提供增程和纯电两种版本，计划4月上市。D99则是零跑的首款MPV，超过5.2米长，双高压架构，配大容量电池，智能芯片的算力达1280TOPS，定位在30万级豪华旗舰。试驾场地里，踩下加速踏板时那股瞬间的推背感，让人下意识按住手机以防滑落。
连合资品牌也来了，大众集团的ID.ERA9X申报入列，这是大众全球最大的SUV，长5207mm，轴距3070mm，用增程动力，预计3月底预售，上半年上市，价格在30到40万之间。看着它的前脸，灯组的边缘有一种硬朗的光泽，让人觉得这车并不只是牌子撑门面。
至于为什么大家一起冲高端，这其实是国内车企顺势而为的结果。过去很长一段时间，中国品牌更多被贴上“性价比”的标签，想提价就得先树立高端形象。现在新能源市场的焦点已从拼销量转向拼质量，高端市场成了增量的核心战场。根据中汽研的数据，30万元以上的新能源乘用车，中国品牌占了八成，这个主导地位是实打实的。反观传统豪华的BBA，本来在整体豪车市场能占到六成多，到最近已降到五成多，在新能源高端车里更是跌到35%左右。这空出来的份额，就是国产品牌“9系”的机会。摸着这类车的内饰缝线，甚至能感受到那种近乎挑衅的细致感，让人想到品牌的野心。
这波高端化不只是卖贵车，还能倒逼技术和品牌往低端产品渗透，比如零跑就希望借旗舰的技术光环带动中低端车型的销量。而且中低端市场的价格战已经让利润压得很低，高端车的高毛利率能反向支持研发投入。蔚来的李斌就说过，ES8的毛利率能超过20%，这在车企财务表里是很可观的。你甚至会怀疑，这车的定价是不是先考虑了下一代技术储备。
可以预见，随着“9系”车型慢慢落地，高端市场的竞争会更加紧张。这不仅仅是品牌面子的较量，也是技术实力、产品生态、用户运营等多方面的比拼。对于汽车行业的人来说，这种竞争的热度就像冬天站在测试赛道边，看着一辆辆车呼啸而过，风声里都带着一种冲击感，你会忍不住想跟别人讨论：你觉得，这些9系旗舰能彻底把国产高端车的地位稳住吗？
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