到了 2026 年，新能源汽车的竞争已经从价格战转向了固态电池的较量。续航突破千公里、不易起火的全固态电池，正成为全球车企博弈的核心筹码。谁能率先实现量产装车，谁就将在未来十年的赛道上占据制高点。为了让你看得更直观，我梳理了全球主要车企的固态电池商业化时间进展，谁是真在做技术，谁只是概念包装，一目了然。
从这份进展表可以看出，目前市场主要分为三种路线：
**中国路线：稳步推进**
国内品牌如广汽、奇瑞、蔚来采取循序渐进策略，从半固态入手，不断迭代升级。在 2026 年这一节点，全固态电池已经进入工程化量产阶段，续航破千公里基本成为现实。不过，成本依旧偏高，高端车是主要应用方向。
**日本路线：直接冲顶**
以丰田为代表的日系厂商跳过中间阶段，直攻硫化物全固态电池，目标是充电十分钟，续航可达 1200 公里。他们计划 2027 年推出量产车型，但硫化物对生产环境的精密要求极高，怎样在保证性能的前提下降成本，是决定其成败的关键。
**德国路线：技术投资驱动**
大众、宝马、奔驰则选择与北美的创业公司合作，例如 QuantumScape，先在高端车型上试水，预计 2028 年左右才会逐步铺开。他们希望通过技术溢价延续在豪华燃油车时代积累的市场优势。
对于消费者而言，需要看清三个现实：
**一是量产不等于普及。** 固态电池的量产工程会先应用在旗舰和限量车型上，想以平民价格买到，大多数人要等到 2028 年以后。
**二是分辨真正的固态与半固态。** 市场上很多所谓“固态电池”其实内部仍含液态电解质，性能虽优于传统液态，但还达不到全固态的安全与寿命优势。
**三是关注技术变更带来的二手价值波动。** 在技术迭代最频繁的 2026 至 2027 年，首批上市车型可能会面临和早期电动车类似的残值不稳问题。
固态电池的竞争核心，其实是材料技术储备与产业链能力的对决。中国车企凭半固态率先打开局面，2026 年将是优势巩固期。而丰田能否在 2027 年按时兑现承诺，将直接影响未来十年全球汽车产业的版图走向。
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