雅阁销量下滑，广汽本田的日子没那么好过了？

雅阁销量下滑，广汽本田的日子没那么好过了？

有天傍晚，楼下小区门口那家洗车店老板跟我闲聊，说他前阵子帮一位开了十年雅阁的大哥换轮胎，大哥皱着眉头抱怨：“现在这车啊，真是越开越心累。以前20万买它倍儿有面，现在路上都快没人认得出来了。”我顺嘴问了一句，这几年新款雅阁在咱们这儿还卖得动不？老板摇头说，不如以前热闹，“你要想买，现在优惠老大一截呢，都快砸到11万出头，还送脚垫和保养。”

想当年，第六代雅阁刚进中国那会儿，我表舅就咬牙买了一台，那可是我们家族聚会上最靓的仔。后排空间大、油耗低、发动机皮实耐造——那时候谁家能整一辆20多万的合资B级轿车，可不是一般人。可现在翻翻榜单，今年7月，这个昔日神话居然只卖出去九千多台，比起凯美瑞那些老对手少三四万台，一整个落后队形。

群里有人说，其实问题早埋下来了。这代雅阁动力系统几乎原地踏步：1.5T加CVT，跟上一代区别不大。智能化嘛，说白了也就那么回事——什么语音助手、OTA升级，在新势力眼里都算不上啥稀罕玩意。我同事去年刚提的新款，他吐槽中控屏“卡得像PPT”，导航还时不时断线。他老婆更直接，“连我爸那个国产SUV都比它花哨。”

其实广本也不是没琢磨新能源路线，新出的插混版主打省油，但纯电续航82公里，而且电池塞在后备箱底，把空间挤压得死死的。有次去4S店试驾，我拉着两个朋友坐后排，中间地板鼓包高得离谱，一个人坐还行，两个人腿碰腿。“B级车搞成这样，不如回去躺沙发。”朋友半开玩笑。

还有个事今年传疯了，就是第九、第十代车型“吃胎偏磨”。隔壁修理厂王师傅说，有辆跑两三万公里的新雅阁轮胎边缘全秃，要换四条下来小五千块。他打趣道：“现在修这个，比修奔驰宝马费劲。”关键是厂家态度模糊，有些4S干脆甩锅给用户，说这是通病，不保修。这种操作，让不少老客户寒心。

讲点冷门配置吧，其实这代高配带自适应巡航和L2辅助驾驶，但用起来挺鸡肋。我妹夫去年高速上用ACC跟随，被前方突然变道吓出冷汗，他后来干脆关掉不用。而且副驾驶座椅没有记忆功能，每次丈母娘上车调座椅，都要重新捣鼓半天，她老人家每次念叨：“二十来万能不能给个自动记忆？”

另外一点，用惯老款的人可能发现，新款方向盘比过去轻太多，高速飘忽感明显。我自己试过一次长途，从南京到扬州，全程感觉手忙脚乱，不像以前那种厚重感。“轻飘飘，好像棉花糖一样，”群友自测这么形容。

其实二手市场反应也挺真实。我认识一个做二手车的小贩子，上个月收了一批18年的旧雅阁，本想着还能溢价出货，结果行情直线跳水。一问才知道，因为质量投诉和新车型降价影响，大伙更愿意等等看有没有更便宜的新货。“再等半年，也许10万能拿下准新，”他说完自己乐呵呵摇头。

最后扯点题外话，小区里那个开红旗H5的大爷最近总爱揶揄我舅，“你们本田发动机牛皮吹多少年啦？现在看看，还有谁抢着要？”唉，这风水轮流转，当初追风少年，如今慢慢退出舞台中心。不知以后路上还能不能常见到熟悉的身影，不过生活嘛，总归往前走就是喽。

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